『郑州』地铁2号线今年有望开建专治南北肠梗阻

字号：T|T 时间：2010/3/24 0:00:00 来源：大河网-河南商报，点击率：2554

       站点设置

       一期工程设15站大路口基本都“有戏”

       对于郑州市民来说，最关心的莫过于是否在自己家门口设站，以便于乘车出行。

       总体上说，郑州地铁2号线线路全长27.7公里，拟设站21座，平均站间距1.354公里，分两期建设。其中一期工程为南北向，起于连霍高速北侧的广播台站，止于向阳路站，全长18.27公里。全部为地下线。初步拟定15个站，分别是广播台站、新龙路站、国基路站、北环路站、东风路站、农业东路站、黄河路站、紫荆山站、东大街站、陇海路站、帆布厂街站、航海东路站、长江路站、南三环站和向阳路站。

       其中有换乘站6处，分别是：国基路站（与4号线换乘）、农业东路站（与5号线换乘）、紫荆山站（与1号线换乘）、东大街站（与3号线换乘）、陇海路站（与6号线换乘）、航海东路站（与5号线换乘）。

       二期工程基本为东西向线路，大致沿开元路布置。全长9.43公里。其中高架部分为8.55公里，地面线0.17公里，敞开段0.28公里，地下线0.43公里；共设站6座，均为高架站，分别是天山路站、清华园路站、文化路站、桂园路站等。

       2号线全线设车辆段一处，与一期工程终点站向阳路站相连；2号线起点处设停车场一处，与起点站天山路站相连，放在二期实施。地铁2号线与1号线共用紫荆山控制中心。

       设施选择

       车辆选6车编组车站有自动扶梯

       建设地铁，市民还关心将来采用啥车型，因为这直接关系着运力和舒适度。

       设计单位根据客流预测，本线路远期高峰小时单向最大客流为3.53万人，为大运量的轨道交通工程，因此地铁2号线拟采用B型车，该车型可完全满足远期客流需求，有较好的性价比。车辆长、宽、高分别为19米、2.8米和3.8米。最高速度为每小时80公里。

       运营方案，在初期、近期、远期均采用6辆的编组方案，即“四动两拖”模式。

       此外，本线车站站台有效长度为120米，岛式车站站台宽度8米~12米，侧式站台宽度不小于3.5米。车站建筑装修应实用、经济、美观、防火、耐腐蚀，并满足无障碍要求。

       在地面至站厅、站厅至站台间设置自动扶梯。在车站内设置垂直电梯或楼梯升降机以方便残疾人。地下车站采用屏蔽门系统。地上车站采用安全门。

       此外，在各车站，还将安装自动检售票系统，方便乘客快速购票乘车。

       环保措施

       严格控制噪声远离敏感点

       地铁在运行中会不会产生噪声？会不会污染水源？围绕这些问题，可研报告提出了环保措施。

       首先，在减噪方面，各类风机均置于风井内，设计采用小风量、低风压、声学性能优良的风机。

       严格控制冷却塔噪声值，在设备选型时优先选用低噪声型和超低噪声型冷却塔。

       风亭、冷却塔在选址时，尽可能远离敏感点，一般距敏感点不小于15米，且使主风口背向敏感点：有条件的车站可将风亭设置为低风井，冷却塔尽量设置于地下，并充分利用车站办公、设备及其他非敏感建筑的屏障作用，将其阻隔在风亭、冷却塔与敏感建筑物之间。

       其次，在减振方面，全线采用长钢轨无缝线路、整体道床和弹性轨道扣件，对钢轨行打磨、车轮镟圆，保持轨面平滑，使线路条件保持良好，其轮轨噪声可比短轨线路降低。路线较高减振地段地下线采用弹性支承块式整体道床，高架线用减振型扣件配套纵向承轨台式整体道床；地下特殊减振地段采用钢弹簧浮置板式整体道床。

       此外，在污水处理方面也要环保。

       各车站生活污水经化粪池处理后排至城市市政下水管道。城南车辆段的粪便污水排至化粪池处理；含油污水经调节斜板隔油池处理后，会同一般生活污水就近排入既有或规划城市污水系统。来源于车辆外部洗刷、内部清洗等作业的洗刷污水，经调节沉淀池、浮过滤、消毒后回用。

       在景观与绿化方面，地铁车站出入口及风亭在满足其功能要求的前提下，结合周边地区的景观进行形式、外观、色彩的设计，以美化环境，补偿工程地造成的生物量损失。

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责任编辑：weiyun