历经一年时间建设，合肥铁路南环线的线下工程已进入尾声，目前正开始全面架梁，按照施工计划，明年5月底南环线将完成桥梁架设，而后进入铺轨阶段，预计工程最快将在明年底竣工。

“蜈蚣”背着桥梁走

40公里长的合肥南环线中，桥梁工程约占线路总长70%，只有30%的路段为路基。昨天，记者在南环线大桥的施工现场看到，有1公里多的大桥已经架好梁，绵延的桥身甚是壮观。而桥梁架设的过程也是机械化，32米长一片的桥梁重达750吨，巨型提梁机将桥梁吊到运梁机上，随后一个有着30个轮子犹如蜈蚣一般的运梁机，沿着已经架好梁的桥身，将桥梁运到目的地，放进架桥机中，巨大的架梁车将箱梁缓缓吊起，慢慢地架放到墩位上。 “由于架梁的过程中需要精确对位，架一片梁需要好几个小时，一天一台机子最多只能架三片梁。 ”施工人员说。

桥梁都有“身份证”

在架好的桥梁上，记者发现每一片梁都有块“铁牌”，作为它的“身份证”，上面记录了这片梁的生产时间、地点、施工负责人。通过这样的追溯系统确保质量安全。

据承建的中铁四局工程人员介绍，全线20多公里的桥梁需要架上689片预制梁。目前有两台架桥机分别在肥东撮镇和南淝河大桥处，已架起80多片梁，下月初经开区路段还将加设一台架桥机，同步推进来加快速度。根据施工进度，架梁阶段将在明年5月全部完工，而后将进入铺设轨道板和铁轨阶段。

站房配套已开工

在合肥南环线建设中，还有配套的站房建设，即动车运用所与高铁站。动车运用所是供动车组列车在晚上停运期间过夜和检修，主要分轨道建设和房屋建设，5月正式动工，将建20条存车线、4条检查线和1条临修线。待今后建成使用，除了列车正常入库过夜外，需检修的动车沿着轨道开进库里接受检修时，各专业检修设备、仪器就可以自动搜集到相关数据，并在综合调度室内的电脑上直观地显示出列车是否有故障，只需几分钟，技术人员就可“对症下药”。据悉，动车运用所的工期为14个月，预计明年7月可完工，这里将来服务合福、合武、合宁、合蚌等多条客运专线的动车组。

南环线高铁站由于地下还布置地铁站，初步设计与施工图纸仍未得到铁道部批复，不过其地铁配套工程与高架站场工程已经率先开工。除了合宁、合武铁路外，在建的京福铁路、宁西铁路复线和规划中的合安城际铁路均计划接入合肥南环线和高铁站，合肥高铁站将成为我省高速铁路的汇集中心，将按综合交通客运枢纽设计建设，站房设计为地上两层、地下四层，站房采用高架候车形式布置，围绕站前广场以及高架站台下部空间，将立体布置公交车站、停车场，使铁路、城市轨道、公交系统紧密衔接。其中，高铁站的高架广场部分工程造价就达9.6亿元，仅钻孔桩就需要打下2700根，目前一天有五六十台钻机工作，已经完成2100根桩基。