记者从10月27日下午举行的铁路建设动员会议上了解到，烟台将出资10.7亿元，加快龙烟铁路和青烟威荣城际铁路的建设。贯通后的德龙烟铁路，将把渤海湾南岸城镇、港口连成一片，打通烟台到经济腹地的铁路大通道。青烟威荣城际铁路的修建，将我市到青岛、济南和北京的平均时间分别缩短到1小时、2小时和4小时以内。

铁路是经济发展的命脉，铁路通则经济兴。为改变烟台铁路落后的局面，市委、市政府抢抓国家扩大内需机遇，积极争取将龙烟铁路、青烟威荣城际铁路和蓝烟铁路电气化改造项目列入国家铁路建设计划，实现了我市铁路建设项目的历史性突破。据了解，改造后的龙烟铁路和青烟威荣城际铁路在我市境内全长259公里。

龙烟铁路客货将分工明确

龙烟铁路是国家环渤海大通道——德龙烟铁路的重要组成部分，自大莱龙铁路龙口站东段引出，向东北方向经龙口、蓬莱、开发区、福山至烟台，引入国铁烟台站。正线全长113公里，其中单线长83.6公里，双线长28.89公里。烟台港西港区进港铁路，新建正线全长10.6公里，烟台方向联络线长5.87公里，设计时速160公里(预留200公里)。龙烟铁路的修建，将使烟台北部地区告别没有铁路的历史，为烟台通向华北、西北和环渤海地区增添一条新的运力充足的快速铁路通道。龙烟铁路不仅为港口和临港产业扩大辐射范围、深入内陆腹地创造了条件，使物流、人流更加顺畅，而且还可以把烟台西港区和蓬莱港、龙口港等较大港口串联起来，提高港口的群体竞争力。

龙烟铁路，原为地方I级铁路，后来调整为国铁I级标准。目前，可研报告经国家发改委正式批复，初步设计编制通过了专家审查。铁道部已同意将西港区疏港铁路纳入龙烟铁路整体建设，使西港区疏港铁路建设一步到位。德龙烟铁路贯通后，将把渤海湾南岸城镇、港口连成一片，打通烟台到经济腹地的铁路大通道。

据悉，龙烟铁路全线共设13个车站，新设车站10个，包括芦头、龙口、北沟、王李、蓬莱、刘家沟、潮水、大季家、八角、烟台西，同时利用龙口西、福山、珠玑3个既有车站。这些站点中龙口、蓬莱、大季家为客货兼顾站点，北沟、烟台西为客运专用站点，芦头、王李、刘家沟、潮水、八角为错车用的会让站点。

小资料：蓝烟铁路电气化改造工程，2008年12月开工建设，今年8月30日完成改造并已开通运营。

青荣城铁在烟台8区市设7大站

青烟威荣城际铁路位于胶东半岛中部地带，连接了青岛、烟台、威海三地，线路自青岛北站引出，沿胶济铁路左侧，经城阳后跨过胶济铁路，折向东北从即墨西侧经过，然后向北跨过既有蓝烟铁路，基本并行蓝烟铁路西侧，引入既有莱西、莱阳站后，经桃村至西陌堂，一路向北进入烟台站；另一路向东沿烟威高速公路到达威海市，然后折向东南，到达荣成市。我市境内约146公里，设计时速250公里(预留300公里)。

铁路正线全长299.46公里，其中烟台地区146.3公里，经过莱阳市、海阳市、栖霞市、福山区、芝罘区、莱山区、高新区、牟平区等八个区市，设莱阳、海阳北、桃村北、烟台南、牟平、官庄及烟台站7个车站，项目工期3.5年。青烟威荣城际铁路全线将分为6个施工标段，其中烟台占据3个标段。目前部分施工单位已进场，项目进入征地拆迁和工程施工阶段。

青荣城铁建成后，将我市至青岛、威海的平均旅行时间分别缩短到1小时和40分钟，大大提高城际旅客运输质量及能力，在胶东半岛城市群形成一小时交通圈，实现相邻城市的“同城效应”。同时，本线建成后，通过胶济铁路，我市将融入全国高速铁路运输路网，扩大客运网覆盖面，届时我市到济南和北京的平均旅行时间将分别缩短到2小时和4小时以内。

新建龙烟铁路和青烟威荣城际铁路，对于山东半岛特别是烟台地区的经济社会发展和人民群众生活关系重大。两条铁路运营后，将与蓝烟铁路形成全市“两纵一横”铁路网，使我市铁路交通体系优势突出，持续发展能力进一步增强，不仅拉近了我市与周边地区的时空距离，推动我市陆海经济持续协调发展，而且将进一步密切我市与环渤海、长三角以及中西部能源基地等地区的交流与合作，增强我市在区域发展中的竞争实力。