10月16日下午3时，由中铁八局承建成都至重庆铁路客运专线CYSG-1标段工程，在全线率先进行第一根工艺性试验桩施工。“工艺性试验桩开钻就是一种实验性施工，是正式施工前的一种演练。”据中铁八局相关负责人介绍。至此，作为西南首条时速350公里的铁路，成渝客运专线施工建设迈进了一大步。

成渝客运专线是非常值得期待的一条铁路。

带成渝走进“350迈”俱乐部

目前，我国高速铁路投入运营里程7055公里，雄居世界第一。其中达到时速 200—250公里的线路有2876公里。

但是，这些时速200—250公里的铁路还不是我国高速铁路的“最强音”。

2008年8月1日，京津城际铁路正式开通运营，运营时速350公里。

2009年12月26日，运营时速350公里的武广高速铁路开通运营。

在这些超高速的铁路前，成渝两地目前时速还不够快。

于是，继老成渝铁路、成遂渝铁路之后，成都和重庆之间的第三条铁路——成渝客运专线应运而生。

该线路设计为最高时速350公里，将比现在的“和谐号”还要快大约1个小时。有了它，成都人1个小时左右即可到达重庆！

昨日现场，负责成渝客运专线施工的主要人员，都曾参建过此前提到的时速350公里的武广高速铁路，他们将把这一更快的速度带到成渝两地。

公交化运营的铁路线

更难得的是，成渝客运专线建成投入运营后，将采取“公交化”运营模式，最短3至5分钟就发出一趟动车组。届时，成渝两座城市就像一座城市似的，人们的生活方式将发生巨大变化。

成渝客运专线308.59公里，西起成都东客站，经简阳、资阳、资中、内江、隆昌后进入重庆境内，后经荣昌、大足、永川、璧山、沙坪坝至终点重庆站。铁路途经成渝经济区的核心地域——该地域总面积20多万平方公里，涵盖人口9800多万人，涉及城市35个，是我国人口最密集的城市群之一。

有了这个“铁路公交”，成都与重庆两个特大中心城市以及沿线城市密集带将更加紧密地联系在一起，推动成渝地区的经济发展。同时，未来该铁路也将成为成渝经济区综合交通网的骨架和成渝地区对外快速客运通道。

目前，这条总投资近400亿元、建设工期4年的成渝客运专线全线，在自9月7日施工方进场以来，已完成施工临时用地、项目驻地建设、施工测量复核等工作，预计至2014年，它就能带我们1小时跑到重庆。