京沪高速铁路天津段9月15日又传捷报，经过了紧张忙碌的连续作业，京沪高铁天津段钢轨铺设已抵达天津南站。按照每天6公里的铺设速度，预计10月份将完成整个京沪高铁天津段的铺设任务。

记者昨天在天津南站看到，随着指挥员一声令下，一组标有“中国铁建十九局”几个醒目大字的新型铺轨机快速准确完成对位并开始工作，铺轨正式开始。在施工人员的熟练操作下，位于平板车上的长钢轨被推送车缓缓送出，4名施工人员熟练地将它们牢牢固定在牵引车上的夹钳处，在牵引车和推送车的共同作用下，两根钢轨沿着轨道徐徐向前移动，准确无误地落到承轨槽中并向前推进。

京沪高铁天津段的轨道铺轨全部集中在天津特大桥上，铺轨范围北起河北省廊坊市，途经天津武清区、西青区等处，止于河北省青县，全长113.69公里。现场施工负责人介绍说，天津南站与天津西站一样，都是京沪高速铁路的中间站，但是天津南站的规模远没有天津西站大。天津南站的站区共由6股道线组成，需要铺设12股道岔，为了避免钢轨受热膨胀影响铺设的精确度，钢轨铺设采用白天铺轨、夜晚精调的工作方式。

施工人员告诉记者：“这么长的钢轨，如果热胀冷缩的话，会影响列车运行的安全。在京沪高铁铺轨过程中，每个轨道板上两个套索之间的距离是65厘米，长达500米的钢轨落进轨道板后，通过扣件，将其死死绑定，经过精确计算，扣件提供的阻力刚好能够缓解65厘米的钢轨热胀冷缩的力量。同样，因热胀冷缩，两轨无缝对接后之间的距离控制在8毫米左右，以防温度变化带来钢轨的变化。”

时间随着钢轨缓缓落位，不知不觉地过去了，500米钢轨即将对接完毕，施工人员一一再次检查，以确保安全、精确，同时用轨道检查仪测试轨道的平滑性。目前，天津段的铺设采用双线双基同时进行的方式，每天以6公里的速度推进。

亮点：站桥一体

目前天津南站基础主体及钢结构已接近尾声。天津南站最大的亮点便是站桥一体，该站设计为桥式站，车站的部分结构和高架桥是一体的，这样既节约用地，又体现出京沪高铁的快速便捷。车站设正线2条，到发线4条，到发线有效长度为650米；设岛式旅客站台2座、旅客站房面积约4000平方米。乘客需要从地面通过楼梯上到十几米高的站台上候车。站房按照最高聚集人数1000人设计，由进站集散厅、售票厅、候车厅、出站厅等客运服务设施组成。