9月4日，随着施工单位中铁四局二公司机管中心最后一车高性能混凝土在京沪高铁（南）京枢纽跨秦淮新河特大桥群中的（动六线）最后一跨连续梁的成功浇筑，5日，这一跨连续梁浇筑完成，当日，标志着全桥贯通。

2008年9月6日，工程开工以来，承担国家重点工程建设项目京沪高铁全线重点控制工程（南）京跨秦淮新河特大桥群、韩府山隧道40万立方高性能混凝土集中拌合，运输供应施工为一体的中铁四局二公司机管中心，在工程施工中，为满足大方量高性能混凝土的集中供应，该中心对高性能混凝土建站方案大胆创新，建立了高性能混凝土集中拌合站，实现了高性能混凝土集中拌合，集中供应，混凝土质量集中控制，机械设备集中调配，这一创新方案的成功应用，改变了以往分片，分段供混凝土不科学的建站方法，大大提高了生产效率，满足了大方量高性能混凝土施工供应，工程进度节节刷新。该中心针对混凝土供应运输道路错综复杂，跨机场高速公路，将军大道等多条南京市重要交通要道，安全管理压力大，运距远等不利施工条件。为确保工程进度和施工安全，他们以“四个标准化”管理为主线，设立了安全监督岗，重点区域重点监控，层层签定了安全生产责任状，将施工安全与生产进度同抓，标准化管理与月考核兑现同步，极大地提高了全体参战员工的工作积极性。

秦淮新河特大桥群为跨越秦淮新河及既有、规划公（道）路而设。桥址处地势平坦，沟渠、道路纵横交错，房屋密集。桥梁先后跨越沿河南路、秦淮新河、沿河北路、将军路、机场高速等。秦淮新河特大桥群是京沪高铁南京枢纽的重要组成部分，包括京沪高铁、沪汉蓉、宁安城际以及3条动车线共6条线路在相距约200m范围内并排跨越江苏“省府第一路”—机场高速和秦淮新河，形成气势恢宏的特大桥群。桥群总长9211.5米，有钻孔桩2308根；墩台身250个；简支箱梁及道岔梁114孔；预架T梁69孔；连续梁20联3193.3m，多为变截面梁体。其中京沪高铁跨秦淮新河特大桥长1521.78米。