9月1日，备受市民广泛关注的地铁二号线铺轨工程正式开始。明年5月31日，地铁二号线19座车站40余公里（往返）隧道的轨道铺设工作将全部结束。这是8月31日，记者从中铁三局沈阳地铁二号线铺轨项目部获悉的。

仨铺轨基地首发浑南

当日，记者驱车赶赴地铁二号线浑南停车场，此地也是中铁三局沈阳地铁二号线铺轨基地大本营：两台高大的红色龙门吊、一辆轨道工程运输车和380米的轨道施工专用线均整装待发。中铁三局该项目经理崔成介绍，该公司于7月15日中标进场，经过45天的前期准备，克服雨季施工等各种不利因素，目前准备就绪。

地铁二号线计划年底实现“洞通”，即隧道和车站贯通。2012年底或2013年上半年试运营，期间每道工序的时间节点将被严格控制。“轨通”作为其控制性工程，工期十分紧张，计划明年5月31日“轨通”，具备车通条件。

中铁三局表示，地铁二号线铺轨基地根据客观条件，计划开辟三个铺轨基地：浑南停车场、宁山中路和松山路。目前沈阳地铁二号线土建工程已完成大部分，南半段成果最为显著，因此铺轨首起浑南停车场铺轨基地。

平均每天可铺71米

地铁二号线与地铁一号线采用相同长度的钢轨，即每根钢轨都是25米，每米重达60余公斤。除了道岔外，全线铺完后，将呈现一根钢轨。

今日首先从浑南停车场开始铺设的是地铁二号线最南端车站即上深沟站的站后区间。中铁三局该项目副经理张克君透露，如果作业面允许，该公司平均每天可铺设至少71米，可保障如期完工。

据了解，一般情况下，地铁轨道铺设有两种工法，其一是散铺法，其二是轨排铺设法。两种情况是根据施工条件是否具备而采用的。前者的工作原理是将钢轨、轨枕、扣件等全部运输到车站或者隧道内，在地下进行组装。这种工法一般是地面没有施工空间情况下采用，其缺点是在地下作业大型设备施展不开，工程进展比较慢；后者将钢轨、轨枕和扣件等全部在地面上组装成轨排，利用工程车将轨排运到地下安装等，后者工期进展较快。地铁二号线绝大部分线路都将采用轨排铺设法施工。

据了解，一根25米的钢轨重达一吨多，加上轨枕和扣件等部件，组装后的一个轨排可达10吨，而一辆轨道工程运输车从铺轨基地出发一次最多只能运输三个轨排即30吨到地下安装。

轨枕“穿靴”降噪音

负责地铁二号线轨道监理的华铁工程咨询有限责任公司沈阳公司经理于晓东介绍，地铁二号线自北向南穿越既有城区，沿线经过酒店、教学楼等敏感建筑，对环境振动及噪声的要求较高，这就要求轨道铺设要最大限度地降噪。

地铁二号线除了采用在地铁一号线铺设中的先锋扣件降噪外，还对个别敏感区域的轨道轨枕穿了高密度橡胶板的“靴子”增加轨枕的弹性，降低车辆运营中的噪音。