8月28日，南京至安庆城际铁路的关键控制性工程——安庆长江铁路大桥4号主塔墩最后一根钻孔桩施工完毕，至此，全桥钻孔桩基础施工顺利完成，并实现了由水下结构施工到水上结构施工的重大工序转换。
继芜湖长江公铁两用斜拉桥之后，作为我省境内的第二座铁路斜拉桥，安庆长江铁路大桥是南京至安庆铁路和阜阳至景德镇铁路的重要组成部分，具有“跨度大、主塔高、拉索长、桩基深、覆盖浅、单梁重”等六大特点。该桥主跨580米，建成后将是世界同类型桥梁中的最大跨度；主塔墩承台面以上高210米，为目前世界同类型桥梁中的最高主塔，即将进行浇筑；斜拉索单根最长300米，为目前世界同类型桥梁中的最长斜拉索。建造这样一座世界级大桥，需要浇筑混凝土近40万立方米，钢材11万余吨。此外，大桥在设计和施工上拥有诸多技术创新点，挑战了多项世界级桥梁科技难题，代表着目前中国乃至世界桥梁建造的最高水平。
安庆长江铁路大桥于2009年3月底开工建设，工程总造价19.27亿元，预计2012年底建成通车。承担大桥建设任务的中国中铁大桥局已调集各类桥梁技术人才及国内最先进的桥梁建造机械设备，全力推进工程施工。从8月29日开始，安庆长江铁路大桥转入水上结构施工后，年底前将完成主桥3#、4#主墩施工至下横梁，其余墩身全部完成；同时南、北引桥下部结构全部完成。
安庆长江铁路大桥的建设，对皖江城市带承接产业转移、加快融入长三角起到重要的推动作用；对于加速安徽经济又好又快发展具有极其重要的战略地位。