眼下，青岛地铁一期工程建设正在如火如荼的进行施工。一期工程建成后将有哪些特点？整体设计是什么风格？日前，记者带着这些问题采访了青岛地铁的相关设计师。

整体规划 站点设置覆盖旅游景点

据了解，青岛地铁一期工程线路总体呈“西—东—北—西”走向，途经市南区、市北区、四方区、李沧区，全长约24.9km，全部为地下线，设车站22座。据青岛地铁总体设计单位——北京城建设计研究总院青岛项目的负责人介绍，青岛地铁工程具有比较鲜明的工程特点,结构设计大胆突破，充分利用了青岛当地以花岗岩地质条件为特点的地质特征。

该负责人表示，为突出青岛的旅游城市特色，地铁一期工程在进行南段线路的选择和车站的设置时，充分考虑地铁对旅游客流的服务水平，提高旅游景点的可达性。火车站站点照顾了火车站周边和中山路客流，大学路站、汇泉站、中山公园站、太平角站、湛山站、五四广场站覆盖了我市重要的旅游景点。同时，整个一期工程的走向都途径人口密集区域，沿线既有商贸区、居民聚集区，还有交通枢纽、中央商务区和众多商圈。而且，从火车北站出发可直达海滨旅游区，既方便了外地游客，也方便了沿线本市居民的工作和休闲出行，将来，随着后续地铁工程的开建，必将逐步形成发达的旅游交通网络。

因地制宜 施工设计巧用地质特点

据介绍，地铁一期工程为南北向骨干线路，根据地质勘察显示，沿线地形起伏比较大，岩土层分布不均匀，深部基本为花岗岩，浅部为土层或风化岩层，基本呈现上软下硬特点。这一点区别于国内其它任何城市，也是青岛地铁一期工程设计的重点和难点。在前期研究和工程设计阶段，针对这样的地层特点，设计采取了多项对应的技术措施。

首先，从线路布置上区间隧道工程尽可能深埋，尽量敷设在分布比较均匀的地层，同时尽可能采用单洞单线布置形式；地铁车站从提高乘客舒适度，以人为本的角度出发，在合适的地层条件下选择相对浅埋，减少出入口提升高度，吸引客流。

其次，对施工工法、结构型式等关键方案进行专题研究，设计人员提出了具有青岛特色的结构型式、施工方法、防排水方案。一是在结构设计上做了大胆的突破，充分利用青岛地下良好的硬质花岗岩地层条件，选择了若干具备条件的区间工程采用单层衬砌结构、排水型隧道体系，这在国内地铁工程尚属首次。二是针对地铁百年工程，青岛水文腐蚀性比较大的特点，重点关注材料耐久性。三是从充分利用岩石地层条件出发，敦化路站采用国内首座塔柱式结构型式车站，为青岛地铁特色。

整合资源 工程建设注重开拓创新

据悉，在地铁一期工程规划设计中，设计人员对地铁资源进行了有效地整合共享，实现了地铁网络化管理，节省工程投资。在设备技术创新方面，则结合青岛市城市电网110kV电源点少而35kV电源点充裕的特点，采用集中供电方式，全线共设置两座35kV电源开闭所，每座开闭所设两路35kV电源路径，在保证电源可靠性的前提下大大节省外电源的建设费用。供电制式选择上，结合青岛市旅游城市景观要求高、部分城轨线路为高架线的特点，地铁一期工程采用直流1500V钢铝复合接触轨系统，同时实现正线和车辆段均采用直流1500V钢铝复合接触轨的国内第一条线路。