中铁第四勘察设计院近日公示了《新建铁路福州至厦门客运专线环境影响报告书》，即福厦高铁环境影响报告。该环评报告对利用既有厦门北站方案和新建厦门东站方案进行了对比，并推荐厦门北站方案。本网记者从公示中了解到,福厦高铁全线共设站8座，其中厦门北站拟新建6台12线，与既有车场并站。

福厦高铁含漳州站，工程正线长度为300.483km，其中新建工程长度为284.313km。全线共设站8座，其中改建既有漳州站1座；新建福州南站、福清站、莆田站、泉港站、泉州南站、晋江南站、厦门北站等7座车站，其中福州南站、福清站、莆田站、厦门北站与既有并站。工程投资估算总额为547.74亿元。

据了解，既有厦门北站规模为6台面12线。福厦高铁在既有北站北广场平行新建客专专场，既有北站房位于客专场和既有车场之间，客专场规模为6台面12线，与既有厦门北站等高设置，高速站于既有站同样采用等高高架候车室并于既有站采用连廊连通。同时配建厦门北第二动车运用所。

厦门北站并站方案的线路走向为：线路并行城市联盟高速公路桥上游约50m跨过安海湾，折向西北绕过石材开采区，再折向西依次跨过G324、沈海高速和既有福厦铁路后进入厦门市境内，然后并行既有福厦铁路西侧引入厦门北站新建高速场，出站后从北侧绕避永祥小区，继而折向西南，以隧道形式依次穿越大帽山、天竺山省级森林公园，从厦门党校和东孚烟草厂过后进入漳州市境内内，比较范围内线路长度为69.79 km。

此外，环评影响报告还对福厦高铁选定既有厦门北站和新建厦门东站两个方案进行了对比。综合比选结果显示，贯通方案（即厦门北站方案）尽管工程实施难度较大，但在便于旅客换乘，不产生新的城市分割、地方支持和对重要环境敏感点影响较小等方面具有较明显的优势，故综合环境、技术、经济等三方面的效益，本次评价从环境保护角度推荐采用厦门北站方案，即贯通方案。