对本月19日起上海地铁2号线4个车站采取的高峰限流措施，上海市城市综合交通规划研究所副所长陈必壮认为，运营方可能更多是从进站秩序的安全角度考虑。他说，与此前8号线曲阳路站和6号线五莲路站规定早高峰乘客只出不进不同，此次限流只是让乘客从同一站的一个出口转移到了另一出口，用意并非减少实际入站人数，应该是因被封闭的出口通道相对较窄，为避免形成客流对冲而采取的安全防范。

陈必壮认为，目前2号线确实承受了较大的客流压力，它不但串连起了申城7、10、6、4等多条轨交线路，而且还“肩挑”虹桥、浦东两大机场和最近加盟的虹桥高铁站。但限流应该仅是一种临时性的举措，进一步提升运能才是减负的“关键”。

今年底，穿越黄浦、卢湾、徐汇等四大繁华商业街的“黄金线路”10号线就要连通至虹桥机场和虹桥高铁站，这无疑是近期就能为2号线“减负”的利好消息。此外陈必壮透露，目前上海已向国家有关部门提交新建江桥至金桥的14号线的相关规划，在市中心外，该线在2号线北侧，进入市中心后将与2号线平行，越江后又回到2号线以北，该线如获批，将有望在2015年或2016年建成，可大大缓解2号线的压力。

如何提升运能？国外和境外的地铁也有许多经验值得借鉴。陈必壮说，像东京、香港地铁的一些干线，客流量并不比上海小，不过目前国际上先进的轨交线路，列车的发车间隔时间能够缩短至2分钟，上海目前在3分钟左右。因此上海可进一步升级技术手段、优化运营组织，在同样编组和列车车型的情况下，2分钟的发车间隔，能够使运力增加达50%。

此外，像纽约等城市的地铁还有复线和快慢线的设计，即在重要的枢纽站之间有大站快车的线路，而一般客流量较小的车站之间则是小站慢车线路，上海已在部分新建线路上采用类似的设计。他认为，随着上海轨道交通运营网络的进一步完善布局和发展，轨交夜高峰或是早晚高峰拥挤状况都将得到改善。