从东非最大港口蒙巴萨到肯尼亚首都内罗毕，沿着英国人100多年前修建的陈旧“米轨”，一条由中国承包建设的现代化铁路正在快速铺开。作为首个海外全中国标准铁路项目，蒙内铁路已经完成过半，并在属地化管理、技术转移、环境保护等方面获得多方好评。

“截至8月15日，蒙内铁路已完成路基工程超过245千米，占全线总量56%以上；桥梁工程已完成50%，涵洞已完成63%，制梁制枕生产稳步进行，全线试铺架工作计划2015年11月份启动。”中国路桥工程有限责任公司副总经理李强表示，由于各项工作进展均比原计划提前，整条铁路有望提早竣工。

由中交集团总承包，中国路桥承建的蒙内铁路，全长480公里，于2014年12月开始动工建设，合同总金额逾38亿美元，工期5年。肯尼亚总统乌胡鲁·肯雅塔2015年5月在视察该项目时表示，这是肯尼亚在过去半个多世纪里兴建的最大基建项目，预计将创造数万个就业岗位，促进肯尼亚经济增速从5.8%升至8%。

专家表示，作为东非铁路走廊的第一段，蒙内铁路“中国标准”的确定与实施，将直接影响后续近3000公里铁路建设，为中国的技术、产品、装备输出打开了大门。

据介绍，肯尼亚就业率只有50%左右。为促进肯尼亚当地就业、加快技术转移，蒙内铁路建设过程中大力加强属地化管理。截至目前，项目聘用当地员工达2万余人，占总员工90%以上，高峰期当地雇员达3万人；累计培养各类铁路施工及管理人才达1500人次。

“我们希望不仅完成铁路工程硬件的良好建设，更注重铁路工程技术和管理经验等软件的完整移交，实现‘中国标准’真正为肯尼亚人所用。”李强说，“造福当地、与其互利共赢才是最终目标。”

蒙内铁路需要穿过多个肯尼亚国家公园，无疑对环保提出了更加严格的要求。据介绍，根据肯尼亚野生动物保护局提供的动物行走路线，蒙内铁路专门设置了14处动物通道、600处涵洞和61处桥梁供动物穿行，另外在公园和湿地路段设置防护栅栏，防止动物爬上铁路被货车撞到。

“铁路是我们多年的梦想，它不仅给我带来了工作，以后还会将港口的货物源源不断地运往非洲各个国家，使公路不再拥堵，各种商品的物流成本大幅降低。”在蒙内铁路工作的当地人索菲娅·凯库说。

据贷款提供方中国进出口银行相关负责人透露，为充分发挥蒙内铁路的作用，肯尼亚将在首都内罗毕设立“内陆港”，使内罗毕以远货物可经火车运至内罗毕后再进行清关，同时为使用者提供更加优惠的清关和仓储条件。

专家表示，中国铁路“走出去”的步伐还刚刚开始，如何获取订单并最终实现与所在国互利共赢，是对中国企业及金融机构的一大考验。

在中国国际经济交流研究中心咨询研究部副部长王军看来，企业和银行承接海外铁路项目时一定要契合当地的实际需求，做好有效规划和设计，提高其未来的运营效果，从而树立中国品牌，实现更多可持续发展。