连盐铁路是国家沿海铁路大通道的重要组成部分，线路正线长约234公里，标准为国铁I级，设计速度为200公里/小时，双线电气化铁路，投资估算约260亿元，计划工期3年6个月。其中盐城市境内线路约105公里，投资估算约105亿元，途经盐城市响水、滨海、阜宁、射阳、建湖和亭湖区，涉及18个乡镇（开发区、经济区）。连盐铁路在盐城市设响水、滨海、阜宁东、射阳四个车站，其中滨海、阜宁东两个车站还设有货场。

市铁办的最新统计数据显示，连盐铁路盐城段已经完成地基处理1343万延米，占设计数的97.6%；完成桥梁桩基17229根，占设计数的99.3%；完成承台2059个，占设计数的96.8%；完成墩台身2016座，占设计数的94.8%；架梁66片，占设计数7250片的0.91%，年内完成投资14.28亿元，占年度计划投资额的64.92%。累计完成投资额42.51亿元。

目前连盐铁路盐城段的路基软基处理基本结束、路基填筑及桥梁墩台施工已经进入扫尾阶段。而盐城段的架梁、铺轨工作将主要由中铁十二局负责。26日上午，记者来到了位于亭湖区新兴镇同心村，中铁十二局的通榆河特大桥施工现场。只见所有地下施工部分及其高大桥梁墩身的施工都已全部完成，施工人员将每片长32米、重148吨的预制T梁架设到桥墩上方。而在不远处的跨通榆河连续梁施工现场，工人们更是24小时不间断拼抢施工。

“我们的工期卡得非常紧。虽然盐城地区一马平川，但水网密布、地下水丰富、土质松软、地质条件差，增加了我们的施工难度。”中铁十二局连盐指挥部指挥长张建斌告诉记者，盐城地区没有本地产的砂石料，都要靠船舶从外地运到施工现场。盐城段地质差，软土较多，路基软基处理比较其他地区要复杂得多。路基土方施工难度也大，特别是雨季，因土源含水量太大，路基填土一定要经过改良、翻晒，大大增加了作业时间和建设成本。

“对我们标段来说，还有一个难点，就是在新长铁路营业线及邻近营业线施工，既要赶工程进度又不能影响火车通行，真是难上加难。”张建斌说，幸好盐城各界都十分关注、支持连盐铁路的建设，全市上下从施工动员、征地拆迁、矛盾协调等方面强势推进，使得项目进展顺利，盐城段的施工进度一直比较理想。

据张建斌介绍，到春节前连盐铁路盐城段将展开铺轨工作，2016年12月底前，连盐铁路盐城段全线桥梁将架通，整个工程计划于2017年建成通车。