8月16日,南宁地铁建设再传捷报！地铁1号线万象城站下穿青秀路隧道顺利通车。地铁1号线万象站的车站主体结构也已全部完成，车站北侧的1、2、3号风亭及3、4号出入口计划于8月底完成结构施工，南侧的附属工程计划8月15日开始进行围护结构施工，所有工程力争在2016年3月份全部完成。届时，待地铁1号线全线通车后，该片区将形成“空中”、地上、地下的立体交通态势。

据了解，由于青秀路是该片区出入民族大道的唯一道路，随着车流量的日益增多，片区拥堵现象日益严重，而民族大道与青秀路本就存在一定的地势高差，来往车辆由于交叉口视距原因，也容易发生交通事故。对此，经南宁市委、市政府研究决定，于2013年10月开始在该片区实施民族大道下穿青秀路隧道与轨道交通地下站点合建工程，以解决困扰已久的交通“瓶颈”问题。

民族大道下穿青秀路隧道与轨道交通地下站点合建工程，主要采取民族大道直行车道下穿青秀路-景秀路的方式，与地铁1号线万象站建设同步实施。工程全长1085m，其中市政道路下穿段总长530米，结构分为地下三层，地下一层为市政下穿道，地下二层和三层为车站结构。由于该工程是以和地铁1号线万象城站合建的方式推进，故车站基坑与别的站点相比宽度更大，深度更深，平均开挖深度和最大净跨度分别达到了25m和25.5m。同时，项目周边管线情况复杂、建筑物密集、车流量大，对土方开挖、材料运输、龙门吊运输等工作干扰严重，再加上围护桩施工时需要穿越北侧雨污合流箱涵，以及工序衔接交叉多、工期紧等问题，可以说，万象城站是是南宁地铁1号线上工程最复杂的站点之一，而合建工程更是复杂中的难点。

针对工程实施的困难，负责该工程的中铁隧道四处主要采取了三项主要措施：一是采用U型槽拉槽变更方案，月度土方进度指标达到56000m3/月，将工期缩短62天；二是将两个独立施工区合二为一进行施工，大大提高施工效率，降低了交通安全风险；三是通过将民族大道南北侧雨污合流管道采取顶管截流，有效解决了车站北侧整排的钻孔灌注桩全部位于该巨型箱涵中央位置的施工难题。通过三项措施，工程的安全、质量与工期矛盾得以统筹解决，从而保证了工程按质按量按时完成。