维州运输行动小组(VTAG)专家们20日表示，维州政府在斥资25亿元升级Dandenong铁路线的同时，也必须为特快列车另修两条铁路线，旨在加快墨尔本西南部通勤者进城的速度。共享铁路线让列车变“牛车”《时代报》引述交通专家们的话称，安德鲁政府必须保证墨尔本最繁忙的Dandenong铁路线拥有4条铁路线，除目前拥有的两条线路外，还要再修两条线路，旨在减少铁路交通拥堵上的时间。因为随着郊区经济的发展，远郊通勤者也逐渐增多，使通勤列车拥挤异常，进而减慢乘客进城速度。据悉，Dandenong铁路线是墨尔本最拥堵的铁路线，它虽然拥有两条铁路线，但却与Metro公司的Pakenham线和Cranbourne线，以及V/Line的Gippsland的货运列车线共享铁路，这导致该铁路线在高峰期异常拥堵，情况比任何其他线路都严重。另据了解，Pakenham、 Cranbourne以及Gippsland沿线的乘客忍受着Metro铁路系统的“牛车”服务。例如，从Pakenham到CBD通常需要73分钟；而从Cranbourne进城则平均需要61分钟；从Gippsland出发的V/Line列车平均需要46分钟才能到达城里。车速与载客量不可兼得？此前，维州政府承诺斥资25亿元升级Dandenong铁路线，行动包括拆除9条铁道交叉口、安装一个新的信号装置，以及购买37辆新式大容量列车等。然而，维州运输行动小组在致函维州财长帕拉斯(Tim Pallas)、交通厅长艾伦(Jacinta Allan)以及规划厅长韦恩( Richard Wynne)时称，上述方案只能解决该铁道线路的部分拥堵问题。“Dandenong铁路线需要4条铁路，这样能把进城的通勤时间节省15分钟以上。”但前Bracks政府时期的交通顾问，也是维州运输行动小组成员之一的拉塞尔(Bill Russell)却表示，政府升级Dandenong铁路线可以改善汽车通过铁道交叉口的时间，但对加快铁路客运速度无益。因为大容量列车需要更多的时间来乘降通勤者，于是便增加通勤者滞留在站台的时间。他表示：“大容量列车明显可以增加客流量，但对提供快速交通却没有益处。”