近日，经过图上选线、现场核实、方案确定、编写说明、提交工程量等工作，内蒙古电力勘测设计院如期完成8条供电线路的初步可研设计及投资，确保呼和浩特地铁供电工程设计方案顺利完成。

据介绍，呼和浩特市交通投资有限公司作为地铁项目建设单位，委托内蒙古电力勘测设计院进行地铁1、2号线的供电线路方案的设计，地铁供电线路工程从工程规模、工程投资方面是近期较大的一个工程，全隧道市区工程无疑大大增加了设计难度。内蒙古电力勘测设计院组织精干人员会同相关建设单位商定供电方案，最终确定攸攸板变、金海变向回民区政府主变电所各供1回110千伏线路，联通云计算、如意变向火车东站主变电所各供1回110千伏线路，胜利、呼东北变向安通驾校主变电所各供1回110千伏线路，五里营变、丁香南变向嘉茂主变电所各供1回110千伏线路，共计8回110千伏隧道供电线路，供电方案的确定为地铁供电工程后续工作的顺利实施奠定了坚实基础。

随着城市规模的扩张和机动车井喷式的增长，交通拥堵困扰着首府每一位市民。轨道交通建设的提出无疑吸引着首府市民关注的目光。

从“十二五”规划提上日程，2012年编制线网规划，再到2015年4月15日获得国务院批准，呼和浩特城市轨道交通建设正一步步从蓝图变成现实。

轨道交通怎么建、资金从何而来、建成后将对首府产生哪些影响？……市民在期盼之余，不少疑惑也接踵而来。

规划5条线路 近期建设2条

“我最关注的是地铁的规划情况，希望地铁站口可以离家近一些，以后出行就方便多了。”家住新华大街政苑小区的居民高石英说。

记者从呼市机场与铁路建设项目办公室了解到，根据呼和浩特市《城市总体规划》、《城市综合交通体系规划》和城市发展要求，远景规划线网由5条线路构成，其中1—2号线是骨干线，3—5号线为辅助线。轨道交通线网总规模154.9km。全网共设车站123座，其中换乘站14座。全网设置停车场5处，车辆段3处，综合维修基地2处。

1号线为东西向骨干线，金川公交公司—东把栅，线路全长约33.1km。

2号线为连接东部副中心、主中心、南部副中心之间的“L”型骨干线，鸿盛工业园-茂盛营，线路全长约30.5km。

3号线为东北—西南向的辅助线，沙梁子村—东甲兰营，线路全长约35.6km。

4号线为南北向辅助线，下石头新营村—新营子南，线路全长约20.9km。

5号线为西—南向辅助线，舍必崖—刀刀板村，线路全长约34.8km。

呼市确定从2015年到2020年规划建设2条城市轨道交通线路，建设总规模51.4公里，工程总投资为338.81亿元，设车站42座。停车场2处，车辆段1处，综合维修基地1处。其中：1号线一期工程为东西向骨干线，线路长度23.2km，西起金海工业园区，东至白塔，设车站19座，换乘站5座，在线路的西端设有三间房综合检修基地，线路东段设有白塔停车场。2号线一期工程为连接东部副中心、主中心、南部副中心之间的“L”型骨干线，线路长度23.2公里，北起新店东，南至茂盛营，设车站24座、换乘站6座。线路南端设西喇嘛营车辆段，东北端设新店东停车场。

站点建设一般使用明挖方式，隧道建设一般用盾构。地铁建设会不可避免地影响到市区交通，给市民带来不便。对此，在开工前，呼市将加强调研分析工作，借鉴其他城市成功经验，通过加强开工前的交通疏导及轨道交通相关知识的普及学习，缓解居民出行压力，减少拆迁量，把地铁建设成本降到最低。

目前呼市正在进行立项后开工前的各项准备工作。预计2015年8月实现轨道交通实验段开工建设，2016年进入全面建设。