从1863年1月10日英国伦敦建成了世界上第一条地下铁道，地铁就成为城市交通体系中的重要一环，越来越多的城市走在了地铁大建设的道路上。
地铁建设同样也成为省和长春市重点工程，省委、省政府和长春市委、市政府特别关注建设质量和速度，工程开工建设以来，省市领导多次到工程建设现场调研，召开专题会议研究解决问题。
“要集中精力把地铁建好，充分发挥轨道交通运量大、速度快、安全准点、保护环境、节约用地的优势，优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通，形成现代城市立体交通网。要以加快建设幸福长春的使命感、缓解城市拥堵的紧迫感、方便市民出行的责任感。”省委常委、长春市委书记高广滨多次深入到地铁施工现场踏查、调研，并对地铁建设寄予厚望，强调要着力在地铁1、2号线等城市重大交通基础设施建设上下功夫。
在2015年6月新发布的《长春市公共交通专项规划》中，新增8、9、10号轨道交通线路，根据远景规划，长春市将形成由2条都市区快线、4条城区轨道干线、4条城区轨道加密线组成的轨道线网，总里程412.38公里。目前，轨道交通在建工程有6项，包括地铁1号线、地铁2号线、北湖线、3号线东延伸线、长春站南广场交通枢纽、中央商务区地下空间开发。其中，地铁1号线一期工程，是一条贯通南北的轨道交通骨干线，当前正处在建设高峰期。地铁2号线一期工程，贯穿长春市东西向中轴线，该工程当前已经全面展开建设。
长春人民期待着地铁早日通车。
长春地铁1号线
2015年年底13座站点主体全部完成
2016年9月底全线达到通车条件
2017年上半年有望乘地铁出行
2015年是长春地铁项目建设的关键之年，地铁的施工建设一直牵动着春城人民的心。
日前，记者从长春市轨道交通集团有限公司了解到，长春地铁1号线的6个明挖施工车站和1个盖挖施工车站已经完成主体施工，其余车站将在2015年年末完成主体建设，整条线路将在2016年9月30日达到试通车条件。在通过交通主管部门的验收和评估之后，长春市民有望在2017年上半年坐上咱长春人自己的地铁。
13座车站年内全部主体完工
“长春地铁1号线15座车站中除CBD中央商务区站和长春站南广场换乘中心因进场晚的原因，其余13座车站主体建设都将在今年年末前陆续完成，整条线路的土建工程将在2016年5月底前完成。”长春地铁1号线工程一期区域负责人吕大桅说。
长春市地铁1号线一期工程线路总长18.5公里，全部为地下线，平均站距约1.255公里，共设车站15座，其中火车站北广场站已于修建轻轨四号线时完成,剩余工程分14个标段进行建设。截至目前，15座车站中唯一的一座盖挖车站繁荣路站和9座明挖车站中的6座已经率先完成主体建设。
“中央商务区站和红咀子站两座采用明挖工法的车站，采用暗挖法与盖挖法相结合的长春站南广场站，以及人民广场站、解放大路站、南湖大路站、自由大路站、北京大街站等5座采用暗挖工法的车站的工程仍在继续。”吕大桅说，虽然中央商务区站及红咀子站进场时间较晚，但作业面大，进度较快，中央商务区站主体结构已完成50%以上，红咀子站主体结构已完成约90%；解放大路站为“全暗挖同步建造十字换乘车站”，是目前全国在建施工难度最大的地铁换乘车站，年内完成主体结构施工。
此外，吕大桅告诉记者，地铁1号线一期工程共包含区间14个，包括盾构区间11个，其中北环城路—庆丰路站区间、庆丰路—一匡街站区间、一匡街—长春站北站区间、卫星广场—南三环站区间双线均已贯通，人民广场—解放大路站区间、繁荣路—卫星广场站区间正在掘进中，红咀子—中央商务区站区间即将盾构始发；暗挖区间2个，解放大路—自由大路站区间初支开挖已全部完成，南湖大路—繁荣路站区间正在施工中；盾构与暗挖相结合区间1个，为北京大街—人民广场站区间，正在施工中。
采用新工艺、新技术避免影响交通
吕大桅介绍，结合长春的实际情况，长春市轨道集团有限公司采取暗挖法、盖挖法、明挖法3大工程方案。其中，北环城路站、庆丰路站、一匡街站、卫星广场站、南环城路站、中央商务区站、红咀子站等7座车站以明挖为主；长春站南广场站、北京大街站、人民广场站、解放大路站、自由大路站、南湖大路站6座车站以暗挖为主；繁荣路站为盖挖车站。
“采取暗挖法、盖挖法时，不占用主干路、辅路、人行道，而是在距路口一段距离的地方施工。”吕大桅说，为减少施工对交通主干道人民大街的通行影响，长春地铁项目建设又一次在施工技术上实现新突破，在南湖大路至自由大路区间项目采用“侧向施工、分体始发”技术，两项技术均为地铁建设在全国的首次应用。
“地铁1号线南湖大路至自由大路区间项目由人民大街下方始于自由大路，终于南湖大路，区间总长度为1075米。由于项目规划主要在人民大街下方，而作为长春市的主干道不能采用明挖法进行施工，给地铁建设增加了施工难度。”吕大桅表示，为此，该项目建设采用侧向平移施工法。所谓侧向施工，是指避开主要位置，即避开人民大街，在人民大街与南湖大路西北角挖一个临时竖井，通过临时竖井从地下打一个横向通道通到人民大街下方，并将盾构机分成两个部分，分别平移到人民大街下方，再进行组装施工。“‘吉林号’盾构机长度80余米，重达500吨，和以往正常的洞口竖井施工不同，在有限的空间内组装，极大地增加了施工难度。”吕大桅说，地铁南湖大路至自由大路区间预计于今年底实现贯通。
2017年上半年将坐上咱长春人自己的地铁
“市民要乘坐上真正意义的地铁，预计的时间在2017年上半年。”吕大桅告诉记者，地铁1号线土建工程完成之后，首先实现“洞通”；在2016年7月15日前完成轨道铺设，实现“轨通”；之后的动力电施工在2016年8月30日前完成，实现“电通”，整条线路预计2016年9月30日达到通车条件。在通过交通主管部门的验收和评估之后，地铁1号线就可以投入运营，预计在2017年上半年，市民有望乘坐地铁1号线。
长春地铁2号线
工程建设全面展开 13座车站同步施工
计划2017年12月31日竣工通车
挖掘机、吊车运转不停，轰鸣声不断……作为贯穿城市东西的交通大动脉，长春地铁2号线已全面展开建设，19座车站中，长春西站已完成土建结构工程，解放大路站与地铁1号线同步施工，袁家店站等13座车站已开工，平阳街等4座车站正在进行施工前准备工作，计划2017年9月30日前实现“三通”，2017年12月31日达到热滑通车条件。
如火如荼建设进程快速推进
“地铁2号线全长20.5公里，是贯穿长春东西向中轴线，目前工程全面展开建设，计划2017年12月31日建成通车。”地铁2号线一期工程负责人高秀岩表示，长春地铁2号线西起西湖站，经袁家店站、长春西站、西兴站、西环城路站、和平大街站、春城大街站、正阳街站、解放桥站、建设街站、文化广场站、解放大路站、平阳街站、南关站、烟厂站、东盛大街站、东环城路站、世纪大街站，东至东方广场站，全线共设车站19座，全部为地下车站。
“目前，袁家店站等13座车站已开工，平阳街等4座车站正在进行施工前准备工作。”高秀岩表示，地铁2号线有2座含暗挖车站，南关站正在进行主体结构竖井风道初支开挖施工，烟厂站正主体结构临时竖井施工完成，正在进行横通道施工；有5座装配式车站，这是全国首次将装配式工法运用到地铁车站主体施工当中；1座明、盖挖结合站，和平大街站采用明挖法与盖挖法相结合的工法进行施工，目前正在进行开工前的准备工作；9座明挖车站，文化广场站目前正在进行主体结构施工，已完成工程量约占设计量的20%，春城大街站、正阳街站、世纪大街站、东方广场站正在进行围护结构施工，其余车站仍在进行前期征拆工作，暂未施工。
地铁2号线区间工程也正在加快推进，长春西站至西兴站区间竖井正在施作围护结构，和平大街站至春城大街站区间正在进行竖井及横通道施工，文化广场站至解放大路站区间、解放大路站至平阳街站区间正在进行初支开挖施工。
高效节能工法创新实现突破
“长春地铁2号线袁家店站、西湖站、西兴站、西环城路站、建设街站5座车站也采用‘搭积木’的方式建设。”高秀岩说，这是国内首次将预制装配式工法运用到地铁车站主体施工中。
“袁家店站作为试验站率先开工，目前，已完成了24环拼装工作，并成功达到了试验效果，现正在进行剩余70环拼装准备工作，预计11月中旬，车站主体结构完成，届时，将成为国内首座预制装配式地铁车站。”高秀岩表示，传统地铁车站建设需要2年，新工法则大大缩短了工期，1年即可完成。车站主体结构都是在工厂生产好的，运到施工现场后，工人们将预制构件像搭积木一样一块块“搭”起来，然后再进行连接、加固就可以了。
据了解，袁家店站不仅是国内首座预制装配式地铁车站，也是国内外目前为止规模最大、结构体系最独特的地铁车站。该工法的成功应用，不仅实现了地铁建设领域的新突破，也标志着我国地下工程预制装配式技术迈入了新的里程碑。目前，西湖站、西兴站、西环城路站、建设街站，均在进行拼装前的各项准备工作。