中铁总公司、江苏省政府日前正式批复了连淮扬镇铁路初步设计方案。方案明确，五峰山长江特大桥上层为双向8车道高速公路，下层为4线铁路。方案中还指出，预留丹徒站向宣城方向延伸的接轨条件，未来，乘高铁从扬州出发可以快速到达上海、杭州、福州等城市。

据悉，连淮扬镇铁路建设总工期为4年半，有望在2015年7月全线开工。连淮扬镇铁路位于江苏省南北纵向中轴线上，北起连云港、经淮安到扬州，然后跨长江至镇江，全长约305公里，是南北向交通的一条大通道、大动脉。项目建设工期约为4年半，预计2019年建成通车。根据设计，连淮扬镇铁路线路等级为客运专线，双线，设计行车速度为每小时250公里。扬州段约132公里，沿途经过宝应、高邮等县(市、区)，并从扬州主城区贯穿而过。方案指出，连淮扬镇铁路全线设12个站。其中，扬州境内共设四个站点，分别为宝应、高邮、界首以及扬州南站。

扬州南站的地点位于泰安镇东南部，设到发线6条，岛式站台2个。客运量方面，淮安至扬州近期每日75对，远期每日108对，扬州至镇江近期每日64对，远期每日96对。相关负责人介绍，从通过批复的方案来看，扬州南站的规模能够满足发行列车的需求，并且预留了今后发展的空间。过江通道方面，方案上五峰山长江特大桥长6404米，其中主跨为1092米的钢桁梁悬索桥，上层为双向8车道高速公路，下层为4线铁路。

据介绍，此前，在工程可行性研究报告中，铁路过江通道为两线，主跨长度为1036米，经过江苏省委省政府、扬州市委市政府的积极争取，中铁总公司此次批复4线铁路过江，主跨长度也增加至1092米，这也为今后进一步提升连淮扬镇铁路的运行效率提供保障。此外，连淮扬镇铁路除了与沪宁城际铁路对接、让扬州全面接轨长三角一小时都市圈外，还在丹徒预留接口通道，未来可与宁杭高铁对接，并借助规划建设的镇江至安徽宣城铁路，未来可以从黄山站搭上北京至福州的京福高铁；对接北京至福州的京福铁路，还可连接京沪高铁、徐宿淮盐铁路、徐连客运专线、连盐铁路、青连铁路等，从而全面进入全国铁路版图。