记者从南昌铁路局获悉，6月1日零时起，合(肥)福(州)高铁进入空载试运行阶段，这标志着该条铁路进入正式通车前的倒计时。
合福高铁（合肥－福州）又名合福客运专线，是京福高铁的重要组成部分，是沟通华中与华南地区的一条大能力客运通道，是继京津、武广、郑西高铁之后，设计时速300公里的又一条双线电气化高速铁路。合福高铁北接合肥枢纽经合蚌客运专线衔接京沪高铁至北京，中与沪汉蓉铁路、沪昆客专、浦建龙梅铁路、南三龙铁路、商合杭高铁、东南沿海铁路相交，南连福州枢纽。
合福高铁是京福快速铁路通道的重要组成部分，它北接合肥枢纽经合蚌客运专线衔接京沪高铁至北京，中与沪汉蓉铁路、沪昆高铁、九景衢、南三龙铁路相交，南接福州枢纽与东南沿海铁路相连，形成连通中国南北的大动脉。是我国《中长期铁路网规划》中重要组成部分，北起合肥，南至福州，途经安徽、江西和福建三省。
合肥福州铁路2014年04月开始铺轨，2015年一季度开始联调联试，2015年07月01日正式通车。合福线通车后，从福州坐火车到武夷山只需1个多小时，福州至合肥只要4小时左右。
据了解，该线全长852公里，其中福建段284.3公里，江西段183.2公里，全线设有福州、闽清北、古田北、南平北、建瓯西、武夷山东、武夷山北、五府山、上饶、德兴、婺源、黄山北、歙县北、绩溪北、铜陵北、合肥南等22个车站。
南昌铁路局表示，试运行期间该局分别在福州至合肥、黄山、婺源、武夷山、玉山南及上饶至黄山北、婺源、南平北、福州等区段运行，通过故障模拟、应急救援演练、按图行车试验等项目对运行图进行参数测试，为制定完善、科学、合理的运输组织方案提供技术依据。
铁路部门称，该条高铁通车后将打破关山阻隔，大幅拉近闽赣皖三省的时空距离，形成公交化出行的“省际同城生活圈”。合福铁路客运专线是京福高速铁路客运专线的重要组成部分，是沟通华中与华南地区的一条大能力客运通道。福州至黄山旅游，单程要十几个小时，而合福高铁开通后，福州到黄山单程仅需两个多小时。福州到武夷山运行时间将缩短到一小时，武夷山将成为名副其实的福州后花园，闽北到省会福州的“同城化”将得以实现。此外，福州前往黄山、婺源等景区的游客很多，而皖、赣来闽游的客人还比较少，合福高铁开通后，能更好地将两地的游客吸引到福州来。
合福高铁二等票全程约400元
福高铁即将开通，网传合肥南至福州二等座票价仅需357元，合肥至黄山北141元……对于大家都非常关心的票价问题，记者特地咨询了上海铁路局相关人员。这名工作人员表示，网上的流传并不准确，合福高铁的最终票价尚未确定，初步车次安排虽然已经出炉但还需要微调才能最终确定开通的车次。“票价可以根据各站之间的里程大致计算出来，合肥至福州的票价应该和去北京差不多，二等座票价大约在400元。”
桥梁隧道多
据上海铁路局常务副局长周红云介绍，合福高铁安徽段沿江抵触长江向山岭丘陵渐变地带，横跨多个大地结构，局部断层，岩性多变。合福高铁安徽段正线隧道长达66.5千米，占正线长的19.5%。不仅如此，全长14.646公里合福高铁线上的武夷山隧道还是目前我国最长的单洞双线铁路隧道。
那么为什么要修建如此多的桥梁和隧道呢？
“首先是为了线路的平直和平顺，也就是尽量采用直线或者大半径的圆曲线，不能有太多太急的弯道。如时速350公里的高铁要求线路的曲线半径不小于7000米。另外，不能有太多太大的起伏。”周红云称，很多时候为了截弯取直，所以采用桥梁建设。
“其实，我国高铁之所以建设快，一个很重要的原因就是线路采用桥梁多。不同于普通的填方路基，桥梁基本不会产生沉降。”周红云表示，此外，选择建设桥梁和隧道还能节省土地以及降低拆迁成本等。
但是，隧道多直接影响了手机信号，体验过程中，记者的4G手机多次出现“无服务”现象。
“除了隧道多，由于铁路尚未正式运营，部分地区运营商的信号基站还做配套，7月后一定会有好转。”周红云称。
合福高铁采用“陆地航班”
合福高铁虽然沿途桥梁、隧道众多，但列车运行一路下来相当平稳。这一方面是由于高铁线路建设时，就尽量采取直线或者大半径的圆曲线；另一方面，合福高铁列车采用的是技术极为先进、运行非常成熟的CRH380系列车型，而这种车型常被称作是“陆地航班”。公开资料显示，被誉为“陆地航班”的CRH380A新一代高速动车组，最高设计运营时速380公里，最高试验运营时速为486公里。此外，合福线还应用了被称为列车运行“智慧大脑”的CTCS-3级列车运行控制系统。戴建军称，通过CTCS-3系统控制，能确保每辆列车自身不超速，确保前后两辆列车之间保持安全行车车距。
加速至时速300公里仅5分钟
“正式运营后，时速会维持在300公里，从启动到加速完成只要五分钟。”上海路局首席技师戴建军告诉记者，今年3月开始联调联试后，车组每天的测试任务都不一样。
“测试的项目包括加速减速、牵引供电、通信信号、振动噪声、电磁兼容等。”戴建军透露，如果在测试过程中发现测试内容发生异常情况，那么，测试人员就要记录下相关情况，交由地面工作人员进行维修。
建设动态一览
合福高铁2010年8月，跨西岭特大桥开工；2013年06月主体工程结束，2013年11月01日起开始铺铁轨。
2013年09月中旬，武夷山深处的武夷隧道贯通，这标志着合福铁路闽赣段隧道已全部贯通。合福客运专线闽赣段全长466.8公里，而隧道全长274公里，近160座。
2013年09月26日，合福客专闽赣段接触网开工仪式暨接触网第一杆在南平北至古田北区间南铝1号大桥成功组立，标志着合福客专闽赣段四电系统集成工程全面开工建设。
2014年09月，完成“四电”工程（铁路“四电”工程包括通信、信号、电力供电、电气化工程）。
2013年12月19日，安徽铜陵长江公铁两用大桥顺利合龙。该桥主跨达630米，刷新了我国公铁两用桥梁跨度的新纪录。
2014年07月11日，全长808公里的/合肥至福州高速铁路/右线铁轨/在武夷山东站/南岸大桥与江西方向铺设过来的轨道/对接合龙，实现单线贯通。
2014年07月28日9时整，合福铁路闽赣段全线铺通！
2014年12月14日，工人正在合(肥)福(州)高铁巢湖市境内巢湖东站进行最后施工。
2015年3月1日起，合福高铁赣闽段进入联调联试阶段。
2015年5月30日，合福高铁完成联调联试，进入开通前的试运行阶段。