4月16日，广州地铁13号线首期（鱼珠站至象颈岭）东洲站车站主体结构正式封顶！这条线路预计2017年底前建成，共有4个换乘站，全线开通后，预计客流量将达144万人次。地铁公司表示，这条横贯黄埔区、增城市的13号线，将首次采用8节车厢的A型列车，列车时速100公里。建成开通后，增城新塘地区市民最快1小时即可到达市中心（中山纪念堂）。

首条使用8节列车地铁

地铁13号线首期计划在2017年底建成。这条线路建成开通后，将会较好地解决黄埔区、增城新塘等地居民的出行问题，对实现城市“东进”和人口向东转移的战略提供重要的契机。

据广州地铁公司建设总部13号线土建工程负责人陈昊介绍，13号线是广州首条采用8节编组A型车、列车最高设计时速为100公里的地铁线路。建成后，增城新塘的市民届时最快1小时就到达市中心纪念堂等。客流预测方面，13号线首期开通后，初期日均客流量约为22万人次，待全线开通后，日均客流量将达144万人次。

站台长度是六号线两倍

4月16日在东洲站可以看到，该站位于增城市，规划107国道和规划路的交叉路口北侧。自2013年3月移交部分场地以来，车站不仅涉及污水、电信、燃气、军用光缆等大量管线，还紧邻107国道，导致管线迁改难度极大。

施工单位北京城建集团采取多项措施为东洲站的全面开工创造了条件。进场后仅3个月就完成了车站围护结构施工，最终仅用5个月就实现了封顶，成为13号线首期首个完成主体结构封顶的车站。

从站台上可以看到，长约80米的盾构机像一辆地铁列车一样静静地“躺”在地铁的隧道上，由于是8节列车的长度，站台显得特别长，相当于目前六号线四节车厢的两倍。

首期设4座换乘站

13号线分两期建设，首期起于鱼珠站，沿海员路、黄埔东路、旧107国道、新塘大道西延线和新107国道敷设，终点为新沙公路的象颈岭站。全线均为地下线，主要行经黄埔区、增城市，全长约27公里，设11座车站（站名为暂定名），其中换乘站4座，鱼珠站与已开通运营的5号线换乘，夏园站与5号线东延段换乘，丰乐路站与远期的7号线二期换乘，新塘站与穗莞深城际线和十六号线换乘。

据了解，尽管目前大部分车站的施工比较顺利，但仍有一些“硬骨头”制约工期，主要是征地拆迁的问题。据地铁方面介绍，夏园站由于与1-2个商户的补偿谈判仍处于僵持状况，现在仍然处于管线迁改及土建施工前期准备阶段，未能全面动工。其他个别站点受周边少数商铺的影响，无法全面开展施工。

地铁公司正与各区及有关部门加强协调，加快解决制约工程的难点，努力按照原定建设目标推进工程。

释疑

1、13号线为何用8节车厢？

地铁：13号线从增城象颈岭到白云区朝阳，途经增城、黄埔区以及最为繁华的中山大道、黄埔大道、东风路和增槎路等，串联起罗冲围、东风路、珠江新城、琶洲、员村等客流密集区域。这条线路将打破黄埔大道没有地铁线路的诟病。与6号线作为换乘线路不同的是，13号线的客流将是爆发性，因此从长远考虑，采用了广州地铁史上最长的8节车厢，预计全线开通后，日均客流量将达144万人次，超过目前的地铁3号线（番禺方向）客流量130万人次。

2、为何时速为100公里，而不是类似3号线时速120公里？

地铁：目前广州地铁的时速主要分80公里、100公里以及120公里三种。13号线要采用何种时速，地铁方面曾邀请专家进行了研究。经过专家的科学分析后，最后决定采用时速100公里的方案，理由是80公里的时速太慢了，不太适合长线的运营；至于120公里的时速，在通行东风路时，由于站点过密，如果时速过快，车辆在行驶过程中猛提速或猛降速，会让乘客感觉不舒服。