记者从昨天在上海新国际博览中心开幕的中国国际轨道交通展上获悉，松江有轨电车车型及设备招投标已于3月底正式签约，电车的设计和制造由上海阿尔斯通交通设备有限公司负责，电车外观如同蚕宝宝，象征松江曾是蚕桑养殖重镇。

车头外形酷似蚕宝宝

根据在轨交展上首次公布的项目实施方案，松江有轨电车首批建造的T1、T2两条线，总长度为31公里，设有42个车站，预计将于2017年初投入运营，日运送乘客量可达17.3万人次。

这两条线路串起了松江老城、新城、大学城和生活区，客流较大，可以较好地解决松江地区居民“最后一公路”的出行问题。

从阿尔斯通展台公布的车型设计图来看，首批交付的松江有轨电车共有30辆，统一采用明黄色，车头造型酷似蚕宝宝，以象征松江曾是上海著名的蚕桑养殖和丝绸重镇。

这一造型和颜色是松江市民自己选出来的。

“阿尔斯通生产制造的Citadis有轨电车已在全球49个城市运营，很多都是由当地市民挑选车型颜色和造型的。”阿尔斯通展台工作人员说，比如法国兰斯是著名的香槟之乡，其有轨电车就采用了香槟色和酷似香槟酒杯的车头造型；去年底刚刚投运的迪拜有轨电车，经当地酋长投票选出的方案是黑色钻石造型，让人一看就联想到因盛产石油而富得流油的迪拜土豪形象。

上海轨道交通设备有限公司工作人员介绍说，松江有轨电车采用“五模块构造”，即每列车由5节车厢组成，车头、车尾是两节动车，均设有驾驶室；第二、第四节为拖车；第三节为无车轮的悬浮车。

仍采用带“辫子”供电

目前，世界各国的城市有轨电车项目采用的供电方式都不尽相同，有的有“辫子(受电弓)”，有的则没有。像法国一些历史比较悠久的古城，出于保护古城遗迹和教堂、桥梁等老建筑的考虑，采用了地面第三轨供电，也就是无架空网的APS供电系统，就没有辫子。

经过综合考虑，松江有轨电车线还是采用带“辫子”的架空网供电系统，其造价要低于储电式和APS供电系统，而且工期也可大大缩短。

但不可否认，这一供电系统中的空中线网会造成视觉干扰。为解决这一问题，在昨天轨道交通展现场，中国南车展出了全球首创储能式现代有轨电车，电车在进出站时，利用在车厢顶部的受电轨“闪速”自动充电，充电不到30秒即可运行3-5公里。

上海市交港局有关负责人曾表示，上海将建设700-800公里有轨电车系统，松江区被确定为试点区域。

松江有轨电车的首批两列车有望在2016年底至2017年初交货并上线调试。有轨电车将在大部分路段享有独立车道专用，信号灯优先为其放行，配合5分钟的高峰间隔，将显著提升松江城区的公交服务水平。