昨天下午，亦庄线经海路高架车站，一列紫红色腰线装饰的不锈钢新车从站台缓缓驶出，标志着7.2公里的亦庄线样板段动车调试正式展开。施工进度较快的万源街至次渠南样板段提前启动动车调试，是为了确保首次实现完全国产化的信号控制系统在亦庄线年底开通运营之前，达到稳定可靠的运行状态。

市轨道交通建设管理公司透露，全长23公里的亦庄线本月将实现轨通，8月15日开始全线动车调试，9月20日开始空载试运行。亦庄线预计12月28日开通运营，全程运营33分钟。目前，全线土建施工、车站装修和设备安装均进入收尾阶段，随着动车调试开始，信号、车辆的联调也将逐渐展开。

亦庄线共预订了23组6节编组的新车，已有2列新车到位；到11月底，23列车将全部到位。亦庄线设计运行间隔为2分半钟。开通试运营初期发车间隔暂定为10分钟，根据信号系统的调试状态争取能达到6分钟发车间隔。记者了解到，亦庄线初期客流量预计为每日12万人次，由于沿线部分车站如亦庄火车站周边还处于未开发状态，客流培育需要一个过程，预计开通运营半年后，随着客流逐步增加，发车间隔将缩小为4分钟。

昨天，记者率先体验亦庄线，感觉列车起步、停车都比较平稳。亦庄线车辆设备负责人田桂艳告诉记者，亦庄线列车采用新的制动系统，控制更准确，制动更平稳。亦庄线在国内地铁中首次采用完全自主创新的信号控制系统，打破了跨国巨头的技术垄断，而且完全可以达到西门子、阿尔斯通等国外公司的先进水平。其中，列车自动防护系统(ATP)和自动驾驶系统(ATO)是首次实现全国产化，因此亦庄线列车可以实现有人值守的自动驾驶。

亮点解读

列车增设彩色座椅

与地铁5号线衔接的亦庄线，新车与5号线列车风格一致，保留不锈钢外壳，车厢外装饰条、车内把手也均为紫红色。亦庄线列车与5号线的主要区别是将乳白色座椅改成了鲜艳的紫红色，每节车厢还特意设4个黄色“老幼病残孕”专座。残疾人轮椅位置也用鲜艳的紫红色标示出来。

亦庄线新车还新添了一些人性化设计，如最拥挤的车门地区，增设了“S”型把手，这种特型把手比起直线或者交叉型把手，扶握的面积最大。亦庄线新车空调制冷效果很好，但车厢内几乎听不到空调噪音，厂商专门对空调通风道布设进行了改进。

车站形似现代化厂房

亦庄线全线设14座车站，南北两端各有3座地下站，中间8座车站均为高架站。

目前，外部装修基本完成的几座“木盒子”造型高架车站，已经成为亦庄开发区的地标式建筑。万源街站、荣京东街站、荣昌东街站、同济南路站、经海路站这5座高架站装修风格基本一致，砖红色“木盒子”的外立面格外醒目，而车站内部则采用简洁的灰色主基调。

“看起来很像现代化厂房，与亦庄地区密集分布的工厂融为一体。”轨道交通建管公司第五项目中心副总经理刘鑫表示。亦庄线的装修设计主题为“活力亦庄”，内装修以“光影、方格网和亮灰”等元素体现亦庄线产业新城的特点。

另外，旧宫站、亦庄桥站、亦庄文化园站三座高架站的设计为“飘板”结构，如同起伏的波浪。