在2015年的《政府工作报告》中，中山市政府提出将在2015年“大力推进交通路网建设”，除了事先已备受关注的深中通道、深茂铁路等市际交通设施外，报告还提出2015年将“推进城市轨道交通前期工作，构建中山捷运系统”。

那么，“中山的捷运系统”将是什么样的?它又将何时建好?2月4日上午，中山市发改局局长黄桂光就此事作出了回应。据其介绍，轨道交通通常有地铁、“空中”轻轨、有轨电车等多种形式，并不能单纯地理解成地铁，而中山准备引入的是“跨座式单轨列车”，并争取在2015年年底建成第一条示范线。

为什么要发展轨道交通?车辆增长速度过快致交通日渐堵塞

引入“捷运系统”的重要原因之一是目前中山市交通堵塞日益严重。“根据统计数据，全市每周的机动车挂牌数达到400多辆，最高峰的时候甚至有1000多辆，这样的增长速度使中山的道路承受了很大压力。”黄桂光说。

其二，他认为，现代的城市必须有现代的交通方式，目前全世界比较流行的现代交通方式就是轨道交通，它有着运量大、速度快、安全准点、节约资源和用地等优势，这些正好能够弥补中山现在的不足。

什么是“跨座式单轨列车”?类似“空中小火车”时速达60公里

所谓“跨座式单轨”，是指通过单根轨道来支撑、稳定和导向，车体骑跨在轨道梁上运行的铁路。跨座式单轨特点是适应性强、噪声低、转弯半径小、爬坡能力非常强。类似于“空中小火车”，速度可以达到每小时60公里左右。

据了解，国内发展“跨座式单轨列车”比较成熟的地区是重庆，每天的运输量达到100万人次，每一条线路平均每分钟就发一次车。黄桂光表示，中山将会借鉴重庆的成功经验，让老百姓的出行能够更加便利。

为何不选择地铁?地下环境错综复杂开发难度大

国内不少一、二线城市近年来都在大力发展地铁，建设以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。而中山之所以选择“空轨”而不选择地铁，既是受到地质环境的限制，也是基于城市发展现状的考虑。中山地处珠三角冲积平原中部，内涌河网繁多，地下环境错综复杂，这给开发地铁造成了不小的难度。此外，地铁的造价要相对高于 “空轨”。

据中山市规划局局长张珂介绍，开发利用地下空间，要充分考虑到城市整体空间布局和经济的发展状况。他表示，越往地下挖，成本就越高，而相比之下中山的房价水平一直比较低，如果一味往地下发展，而不考虑市场的需求及接受程度，很有可能导致不利后果。

轨道交通系统何时建好?第一条示范线有望年底完成

据黄桂光透露，根据规划中山将在3年—5年内建成全市的轨道交通网络，这个交通网络涵盖了全域中山的概念，不仅仅只在市区建轨道，还将覆盖各个镇区。

轨道交通的方案还在备选中，但确定的是，中山计划建空中跨座式单轨，高度为3.5~4米，类似重庆的市内轨道交通。据悉，首条示范线计划投入20~30亿元。

据悉，中山的捷运系统将采取PPP融资模式，建设投资中10%是财政支付、50%为社会资本、40%由开发商投入。而有望在2015年年底完成的第一条示范线计划投资20亿至30亿元。