因台湾高铁财政改善方案未获通过，台湾当局“交通部长”叶匡时请辞，并于9日夜间获准。台湾高铁濒临破产的僵局如何破解，目前尚不明朗。

据了解，“交通部长”的职缺将由“政务次长”陈建宇代理。“行政院发言人”孙立群表示，“行政院长”毛治国9日晚间与叶匡时再度恳谈后，勉予同意叶请辞。

台湾高铁是世界上迄今为止最大的BOT（建设、经营、移交）项目，台湾高铁公司总投资约4800亿元（新台币，下同），平均每公里造价近14亿元。此外，台湾当局还为高铁工程的规划设计、购地拆迁与相关配套工程另外支付了一千多亿元。

高铁开通后，实际搭乘人数只有日均12万人次左右，加之近年经济形势欠佳，多年来营运增长乏力，目前负债4528亿元，累计亏损近500亿元。高铁债务由台湾当局担保，若高铁倒闭，债务将由全民埋单，平均每个台湾民众需承接约1.7万元债务。叶匡时曾表示，“高铁是失败的BOT案”，2014年上半年，他承认台湾高铁公司在短期内有破产可能，需要增资300亿元。

7日，“立法院”交通委员会审查“交通部”递交的“高铁延长特许期报告”案。根据报告，高铁财政改善方案整体处理成本远低于当局收购，并可避免高铁营运中断、员工安置和后续仲裁官司等复杂问题及不确定风险。报告还称，如果高铁由台湾当局接管，将走向全盘皆输。

据报道，朝野“立委”对方案都表示不支持，多针对延长特许期的利益分配，以及5.9%保证投资报酬率，亦有人质疑图利特定对象。最终国民党“立法院”党团表决，以0人支持，18人反对退回该方案。

叶匡时于7日当晚宣布请辞，并表示已经无法为民谋福利。请辞获准后，叶匡时对媒体表示，无论未来高铁如何发展，应全民监督，莫让高铁五大原始股东图利。希望他的离去，能让大家认真、严肃面对专业的高铁，无论是国民党或民进党，都应从公共利益的角度去解决高铁问题。

台湾高铁公司表示，2015年4月高铁财务将正式资不抵债。若不实行财改方案，最迟将于4月底破产。

有学者分析，台湾高铁一旦破产，五大原始股东过去的投资将全化为乌有，即使和“交通部”打官司追回三件不可抗力因素的3000亿元，扣除偿还台湾当局的金额后，也所剩无几。因此，放任破产不是最佳选择，应是最后的选项。

暂代“部长”的陈建宇表示，既然大众不能接受现有的方案，会审慎考量是否有折衷方案，不排除提出新的财改方案。将按部就班与各单位讨论后，再决定后续做法。