12月28日，郑开城际铁路开通运营，串联起郑州和开封，河南也由此开启城际铁路时代，在中原城市群中搭建起快捷的通道，发挥出高铁网络的布局优势。

城铁“载”来全新变革

曾经，中原城市群一直依靠高速公路网相互连接，缺少快速、便捷的铁路通道，制约了人们的出行选择。2008年8月1日，全国首条城际高速铁路开通，北京到天津只需26分钟，一天开行47对，最短5分钟一班。铁路公交化催生出的“同城效应”，让中原人民也更加期盼城际铁路的到来。

“随着郑开一体化进程的发展，中心城市和周边地区的交通压力越来越大，制约着城市发展，公路运输已不能适应经济发展需要。”郑州铁路局负责人认为，比公路客运，发车

频率更密、停靠站点更多的城际铁路，能够依靠自身优势成为城市轨道交通系统的补充和延伸，从而承载七朝古都开封与郑州大都市之间及郑汴产业带的内部客流。

郑开城际铁路于2010年9月正式施工建设，全长50.5公里，项目总投资55.06亿元。全线采用“以桥代路”的设计，高架桥占线路全长的97%，沿途车站均建在高架桥下。河南城际铁路有限公司郑开指挥部指挥长徐旭东说：“这种修建方式不但保证了线路质量标准和运营安全，而且节约了大量土地资源，方便了旅客安全快速地乘降。”

交通圈“串”起城市群

“城铁开通后，我去郑州逛商场，去开封吃夜市，那绝对是说走就走！”郑州市民杨帆充满憧憬。作为河南省第一条城际铁路，郑开城际西

起郑州东站，东止开封宋城路站，全程设4个车站，分别为郑信路站、绿博园站、运粮河站、宋城路站，最高时速一站直达仅需28分钟，杨帆期待的“双城生活”开始从梦想变成现实。

速度定义距离，距离构架生活。根据中原城市群城际轨道线网规划，河南省未来将打造以郑州为中心、以城际铁路为骨干的“1小时出行圈”，建设北至焦作、新乡，西至洛阳，东至开封，南至许昌、漯河、平顶山、周口的放射状城际铁路网络。目前，除郑开城际以外，郑焦城际也进入联调联试阶段，郑机城际将于明年底与机场二期工程同步投用。

“城际铁路承载的不仅仅是对城市人们出行的方便，更重要的是对中原城市群一体化发展的支撑。”省社科院副院长谷建全认为，城际轨道成网后，中原城市群的连接将更加快捷、紧密。“城铁‘拉动’城市圈中城市发展，成为加快城市之间

融合的一种方式。”谷建全说。

夯实铁路枢纽“坐标”

国家铁路发展战略的每一次跨越，河南从不缺席。“郑州的繁荣、河南的发展，是火车拉出来的。只有我们才知道铁路对中原的发展有多么重要。”谷建全认为，交通是河南最重要和最基础的优势，要实现跨越式发展和新崛起，在区域竞争中领先，首先要以河南及郑州是区域交通中心为基础。

还可以更快、还可以更近。“城际铁路作为一种新兴交通设施，填补了大铁路与城市轨道之间的空白，完善了综合交通运输体系，夯实了河南‘铁路枢纽’的地位。”郑州铁路局负责人告诉记者，郑开城际既是郑徐客专和既有陇海铁路等国家铁路干线网的重要组成部分，也是对郑州市轨道交通的补充和完善。

铁路加速，梦想加速。当前，随着多条高铁项目的落地，河南省已经形成以郑州为中心的“双十字”铁路客运枢纽和“米”字形客运专线网络。同样，也将形成郑州到北京、上海、天津、武汉、西安等地的3小时铁路客运交通圈，加速了中原城市群半小时经济圈的形成。一幅城际铁路交通的美好蓝图，正在为中原儿女带来生活方式的全新变革。