近日，国家发改委再批4条铁路建设项目，总计投资662.4亿元。据统计，2014年以来国家发改委已批复的铁路项目投资总额达11165.39亿元，成为国家实施定向调控的首要抓手。项目总投资196.4亿元，长春至白城铁路扩能改造工程是发改委新批的4条铁路建设项目之一。

27日，记者就“国家发展改革委关于长春至白城铁路扩能改造工程可行性研究报告的批复”内容采访了数位铁路业内人士，提前推测了这条线路改造后可能发生的诸多改变。

单线变双线预计运行期间“待避”次数将减少

从批复原文得知，长春至白城铁路扩能改造后，主要技术标准为“铁路等级：国铁Ⅰ级。正线数目：双线。最小曲线半径：一般地段2000米，困难地段1600米。限制坡度：6。”

这些十分专业的术语到底如何理解？据铁路内部人士称，中国国铁等级依据《中国铁路工程技术规范》确定。国铁I级一般指铁路网中的主要干线，远期年客货运量大于或等于20Mt的铁路。文中正线数目是指连接并贯穿车站线路的数目。按正线数目可把铁路分为单线铁路、双线铁路和多线铁路。

“现在长春到白城之间的铁路是单线铁路，所谓单线铁路就是在同一区间或同一闭塞分区内，同一时间只允许一列车运行，对象列车的教诲和同向列车的越行只能在车站上进行。改造后如果建成双线铁路后，区间将有两条正线的铁路，可分为上行线及下行线。在正常情况下，上下行列车可分别在上下行线上行驶。说白了，以前出了车站一定距离后只有一条铁轨，无论是对向还是同向，铁轨上只能跑一辆列车，另一辆必须在车站避让，就是铁路内部所说的‘待避’，白白浪费了不少时间。以后改造成双线铁路，两辆列车各跑各的，减少避让自然会节约运行时间。”铁路内部人士给记者解释称。

预计动车货车均可设计行车速度160公里/小时

长春至白城铁路扩能改造工程完成后能跑啥样的火车？批复文显示改造后“旅客列车设计行车速度：160公里/小时。牵引种类：电力。牵引质量：5000吨。到发线有效长：1050米。闭塞类型：自动闭塞。其他技术标准应符合《铁路线路设计规范》（GB50090-2006）。规划运输能力：客车50对/日，货运6000万吨/年。建设工期为42个月。”

“如按照160公里/小时的时速改建，改造成功后可以跑动车。即使不是动车，这条线路也是跑电力机车的。但从设定的运输能力来看，这条线路应该是既可跑客车也可跑货车。”铁路内部人士称。