前天，在广珠城际轨道工程的金鼎2号特大桥上，一辆大型吊车正将3.8吨左右的水泥轨道板一块块提升到梁面上，逐个安装、调试、灌浆。目前，广珠城轨已经完成了除珠海站之外的所有桥梁工程，开始全线铺设轨道板。7月31日之前，将完成广州站至珠海梅溪特大桥的轨道板铺设任务，开始铺轨和电气化设施的安装，以保障10月31日广州站至金鼎站按时通车。

三标段轨道板铺设完成66%

据了解，从中山石岐到珠海拱北是广珠城轨的综合三标，总里程38.3公里，双线轨道设计。由于珠海站建设工期滞后，铁道部工管中心将广珠城轨的建设工期目标调整为“2010年10月31日，实现从广州站通车到金唐站”。按照依此倒排的工期时限，7月31日之前，第三标段必须完成石岐站到梅溪特大桥的轨道板铺设任务，该段总长约29.2公里。

中铁八局三公司广珠城轨项目部副经理陈德对记者说，广珠城轨属于无砟轨道设计，桥梁工程完成之后开始轨道板底座和凸台的施工，然后再将轨道板安装在底座上，进行调试和灌浆。为了保障高速铁路的行驶安全，无砟轨道板的安装要求十分严格：全线几万块19厘米高、2.4米宽，长度有所不同的轨道板在安装固定之后，其中线的水平误差不得超过0.5毫米，高度误差不得超过1毫米。

截至前天，中铁八局三公司已经完成了3693块轨道板的铺设，其中2398块轨道板完成了精确度的调试，轨道板的铺设里程达单线38公里，约占其任务总量的66%。

一个安装点每天前进700米

陈德说，在7月31日之前完成单线58.4公里的轨道板铺设任务，时间非常紧张，这意味着要在一个月时间内铺完剩余的单线21公里。为此，中铁八局三公司已经开辟了6个起吊点，同时进行轨道板的安装。每个起吊点每天可以安装120至140块，大约700米长。

目前从梅溪特大桥到金鼎段的轨道板铺设大部分已经完成，7月份的施工重点将放在中山石岐段，该段由于桥梁建设完成较晚，轨道板的铺设相对滞后。陈德说，为了保障进度，7月份还将在中山段再增加3个起吊点。“目前忙碌在各个工序上的施工人员有500多人，当9个起吊点同步铺设时，预计工人可达700多人。”陈德说。

目前广珠城轨第三标段除珠海站和个别附属工程外，所有的路基工程和桥梁工程都已经全部完工。开工以来，三标段已经累计完成40.47公里的轨道板混凝土底座浇筑，占开通段设计总量的47%；累计完成4847块轨道板的安装，其中2806块完成精调，2456块已经完成灌浆，达到铺轨标准。根据施工计划安排，广珠城轨8月份开始全线铺轨。