合肥高铁南站是国家高速铁路网京福线(北京-福州)、沪汉蓉线(上海-武汉-成都)、商合杭线(商丘-合肥-杭州)、合九线(合肥-九江)等多条客运专线及城际高速铁路的交汇节点，据了解，合肥高铁南站即将于11月12日开通运营，在此记者为您全方位解读高铁南站枢纽精彩独到的规划焦点。

焦点一：合肥高铁南站途经站到枢纽站的质变

合肥南站车站建筑面积为9.98万平方米。将地铁建设、广场综合开发、市政配套等综合考虑的背景下，合肥南站将有轨道1号线、轨道4号线、轨道5号线等衔接，南北广场也将进行地下综合开发利用，加之公路客运主枢纽布局北广场等，枢纽总规模在国内诸多大型高铁车站中居于前列,已由单一的途经站发展演变为多条高速铁路和城际铁路汇集的巨型枢纽站。

合肥南站采用地下四层、地上二层的立体布局模式。其中，高架层为旅客候车层，地面层为铁路轨道层，负一层为综合换乘层，负二层为轨道站厅层，负三层为轨道1、5号线站台层，负四层为轨道4号线站台层。同时局部空间布置了大量夹层。

　　合肥南站总体鸟瞰图

焦点二：合肥南站采取线下全架空方案

寓意“四水归堂，五岳朝天”的合肥南站，充分借鉴和吸收了国内外大型交通枢纽规划设计的先进理念，为打造真正意义上的“零换乘”，采用“线下全架空”是合肥南站规划的最大亮点。把高路基方式改为全高架，释放出轨道线下空间，作为乘客换乘公交、出租及社会车辆停放空间。

按照铁道部原来的高路基方案，仅在铁路轨道线下预留66米宽的旅客疏散通道。采用全高架后，铁路轨道线下架空长度达550米，宽度达380米，线下释放面积将近20万平方米的空间，除安排铁路出站通道及设施外，为布置城市接驳交通(地铁、常规公交、出租车、社会车停车场等)提供了充足的用地条件。

　　线下架空场站空间意向