松江有轨电车T1、T2示范线计划10月开工，这标志着上海中运量公交体系建设迈出第一步。上海市交通委相关负责人在接受记者采访时表示，以有轨电车为代表的中运量公交体系，将填补上海大运量轨交和低运量地面公交之间的空白。上海的中运量公交体系总规模有望达到1000公里，其中80%为有轨电车。

高速：有轨电车比公交车快两倍

有轨电车的作用，介于地铁和公交之间。市交通委规划处副处长沈忆程介绍：“轨交是大运量交通工具，而公交车是低运量工具。对于许多地方来说，建设轨道交通可能用不上，单纯靠公交，运量又不够。”

这一矛盾集中体现在规划人口50万至100万的郊区新城。目前，轨道交通已延伸到松江等许多新城，但在新城内仅有单条轨道、数个站点，并未形成网络，附近居民出行并不方便。以松江为例，从9号线松江大学城出发去华东政法学院，有四五公里的路程，晚间公交车结束运营后，“打的”价格接近20元。

“有轨电车要做的，就是填补这块空白。”沈忆程说，有轨电车作为典型的中运量交通工具，建设具一定规模后，可以作为区域内骨干网络，提升整个区域的交通质量，并促进“公交优先”的出行模式。

有轨电车最高时速可达70公里—80公里，结合站点停靠，平均时速能达到25公里—30公里。作为对比，普通公交车一般时速在20公里以下，拥堵时更可低至12公里。地铁平均时速一般在35公里—40公里。

低价：建设成本仅轨交几分之一

与轨道交通相比，有轨电车建设成本较低。价格上，随着轨道铺设成本一涨再涨，利用已有路面改造的有轨电车，成本仅为轨交的几分之一。工期也显著短于轨交，对周边环境的影响比“开肠剖肚”的地铁要小很多。

“松江这次准备采用先进的低地板车型，每车载客量可以达到350人。”沈忆程说。这种低地板车型外形夺目，轨道铺设也非常有趣，轨道可嵌入地面并与地面相平，旁边还可以种草，不仅美化环境，也可保障有轨电车路权。市区内，许多公交专用道并不“专用”，而有轨电车车道上的草坪，可以有效防止汽车占道。

出于安全考虑，上海的有轨电车仍将主要采用架空线网供电。“架空线网供电的技术很成熟，也比较经济。”根据市交通委测算，架空线网供电方式，成本要低于超级电容车，也比地面第三轨供电的方式更安全。

热门：浦江两岸也有望沿江铺轨

高功能、低成本、低排放，有轨电车的优越性为许多区县看好。除了松江示范线，浦东、宝山、嘉定、青浦、奉贤等多区都已把有轨电车纳入规划考虑中。在市交通委的远期规划中，有轨电车将占到全市中运量交通体系的80%，也就是800公里左右。目前，上海轨道交通总里程约为567公里。

市交通委已将松江区的有轨电车T1、T2线定为示范线路，两线的规划方案已获批，本月即将开工，建设周期约为两年，最快可在2016年年底建成。根据规划，两线总长30.94公里，将串联松江老城和新城的居住区、商务商业区、大学城、文化体育活动区等，并可与9号线和铁路金山支线换乘。示范线采用低地板车型、U型槽钢轨和750V架空接触网供电，人工驾驶结合信号优先控制，路口信号灯设置以有轨电车优先通过为原则；部分站点设于路中央，行人通过天桥进入站台。但具体的车辆供货商、票价等细节问题，仍未确定。

“我们希望松江线能为全市有轨电车定下标准，今后各区都能参考这个模式建设。”沈忆程说。

按市交通委规划，有轨电车也有望在市区出现。“像外滩，轨道交通很难进去，但又有比较大的客流，实际上是非常适合有轨电车的。”沈忆程透露，浦江两岸都有建设沿江有轨电车的打算，但目前还处于规划论证阶段，尚未进入实际操作。