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『常州』地铁1号线中有南北两站点10月动工

字号:T|T 时间:2014/9/29 8:51:14  来源:扬子晚报   点击率:2193

10月,常州地铁1号线南北两个站点的地铁车站主体将正式开建。近日,常州市轨道交通建设指挥部副总指挥、市轨道交通发展有限公司副总经理、新闻发言人胡导云接受了记者采访时透露。

1号线两站点10月动工

2号线还要再晚两年

据介绍,常州地铁1号线已完成第一批8个标段的详勘等,施工招标正在进行中,预计10月份,高新区龙跃路站、大学城南站以及北部的嫩江路站与新桥站两个标段可先行进场施工,四季度全线车站进场施工,计划2019年通车试运营。

与此同时,2号线工程可行性研究工作正在同步开展,已完成初稿,计划年内上报省发改委并开展勘察设计招标工作,2015年基本完成勘察设计等各类前期准备,2016年开工建设,计划2020年通车试运营。

记者在采访中了解到,2号线与1号线错开两年开工,一是前期准备需要时间,另外也是出于城市交通的考虑。

绝大部分站点分幅明挖

不中断交通不影响水电

常州地铁全线大致有两类深度,一是车站深度,地下两层的车站将开挖到地下16-17米,地下三层的车站将挖到地下20多米;二是区间隧道的深度,一般隧道顶部会在地下8-10米,但下穿河道等特殊区域部分会达到地下15-20米。

地下车站一般采取大开挖的施工方式,其中绝大部分站点将采用分幅明挖法,不中断交通,但施工期间通行路幅会变窄,对交通出行将产生一定影响。

地铁施工范围内会影响到部分市政管线,如雨污水管、供电管线等。为了避免对周边居民的生活造成影响,在车站主体施工前,确保车站施工前将受影响的管线迁改到位。在管线迁改及车站施工期间,不会对居民的用水、用电等产生影响。

盾构机须24小时作业

尽量减少对周边影响

地铁区间隧道需要采用盾构机掘进,由于盾构机机身很重,地下地质条件又比较复杂,它在地下长时间静置会导致机头下沉,带来工程和周边建筑的安全风险,甚至影响整条地铁线的贯通。所以盾构机开机后,必须24小时连续作业,直至完成整段区间的隧道掘进任务才会停止。盾构机的夜间施工作业,并不对周边居民和单位产生影响,但夜间土方外运会对周边居民生活带来一定影响。对此,轨道建设指挥部在组织施工时,会想方设法减轻影响,如合理安排运输作业时段,避免在中考、高考期间在学校附近进行盾构施工,选择对市民影响较小的运输路径等。

为方便市民、旅客换乘

火车站南北两站间距720米

轨道交通的站间距是指相邻两个车站的有效站台中点之间的距离。按照地铁设计规范和实际经验,轨道交通的站间距在城市中心区宜为1公里左右,郊区宜为2公里左右,常州轨道交通1号线绝大多数的站间距都符合这一原则,只有常州火车站南北两个车站间距在720米,比较近,这也是出于均衡火车站南北客流、方便市民换乘的考虑。其中,北广场的地铁车站土建工程已经在城际铁路建设时同步实施。

1号线一期工程约34公里

向无锡延伸有远期预留线

据介绍,一条地铁有其合理的运营长度,按照平均运行速度35-40公里/小时,单程合理运行时间1小时左右计算,其长度最好在35公里到40公里。常州地铁1号线全长42公里,一期工程34公里多,是非常合理的。如果把常州和无锡的地铁连起来,当成一条线来运营,那么运营长度将超过80公里,单程运行时间将会超过2小时,而城际铁路最多15分钟就到了。

当然,当两个城市连绵发展同城化了,也可以把两个城市的地铁通过车站换乘的形式连起来,实现互联互通。常州轨道交通线网规划中有向无锡方向延伸的远期预留线。

责任编辑:yh

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