随着轨道交通建设的推进，2014年7月，兰州轨道交通1号线一期试验段营门滩站建成，目前，该站泥水盾构机施工的地面及地下设施已经组装完成，具备盾构机下井条件。据介绍，目前盾构机的管片拼装机及尾盾已进场，后配套设备的龙门吊、泥水处理系统及隧道内运输设备等已进场安装调试，9月底将下井，经过短期的拼装调试后，10月20日始发，预计2015年7月，营门滩站至马滩站地下区间左右两线将掘进贯通。

为穿越黄河量身定做

280吨的履带吊，偌大的泥水分离系统，两人多高的盾尾……已经进场的盾构机部件及塔吊器械，很是壮观。据5工区中铁十六局项目部经理全雪勇介绍，营门滩至马滩区间是国内首条穿越黄河的地铁隧道，使用的泥水平衡盾构机，是根据兰州特殊的富水砂卵石地层实际情况专门“量身定做”，在刀盘、主机结构、设备布置、操作界面等方面都进行了量体裁衣式的设计，在原有的基础上进行了革新，并对密封系统提升了等级。总机长度96米，直径达6.48米，总重达500吨。据相关人士介绍，该泥水平衡盾构机造价约5200万元人民币。

“盾构机向前掘进，隧道基本就一次成型了。”现场一位工作人员介绍，盾构机还具有自动化程度高、节省人力、施工速度快、不受气候影响等特点。

中国首条泥水盾构穿越黄河地铁隧道工程目前盾构机的管片拼装机及尾盾已进场，后配套设备的龙门吊及隧道内运输设备等已进场安装调试，泥水处理系统安装完成80%。

据介绍，待盾构机全部部件达到后，担负着自动化操作功能的“主控室”会率先下井，刀盘、盾尾等主机设备将在9月底拼装调试，预计10月20日，第一台泥水平衡盾构机可以在右线始发，第二台泥水平衡盾构机将于10月底下井，11月底开始掘进，届时，两台盾构机将前后平行掘进。

由中铁十六局项目部集团负责施工的营门滩至马滩区间右线长1906.567米，左线长1908.029米，其中左右线各穿越黄河404米。“由于地质条件的限制，一个月可掘进200米，春节期间可以到达黄河北侧边缘，正式穿越黄河，预计2015年7月份可以贯通区间。”5工区中铁十六局项目部经理全雪勇介绍，虽然之前做过类似工程，但是地质条件不一样，兰州的地质条件更加恶劣，营门滩至马滩区间是中国第一条泥水盾构穿越黄河的地铁隧道工程，泥水平衡盾构机的顺利下井，具有重要的意义。