9月16日10时16分，随着中国中铁一局新运公司铺架施工人员将最后一节轨排稳稳落下，泛亚铁路东线国内段最后一段在建铁路——蒙（自）河（口）铁路全线铺通，为年底开通运营奠定了良好的基础。

蒙河铁路是国家实施西部大开发战略和云南省桥头堡建设重点工程，是规划建设泛亚铁路东线国内段的重要组成部分。蒙河铁路全长141公里，北起滇南重镇蒙自市，南至中越边境口岸河口县，于2009年7月动工建设，设计标准为国铁I级电气化铁路，速度目标值为每小时120公里，概算总投资69.3亿元，全线设长桥海、蒙自、朗敞寨、新现、沙平坝、屏边、莲花滩、五道河、瑶山、小岔河、马度白、河口北共12个车站。

蒙河铁路地处的云南省红河哈尼族彝族自治州，是中国最早通铁路的地区之一。但是，1910年通车的滇越米轨铁路，建设标准低、运营时间长，已于2003年停止客运，而且货运能力也在逐年下降，远远不能满足滇南运输需求。

据了解，蒙河铁路穿越滇南热带山区，海拔落差1000多米，线路坡度大，桥隧比高，全线共有隧道31座，桥梁36座，桥隧占全线78%，而且沿线地质条件复杂，气候异常炎热，交通不便，给建设施工带来了巨大的困难。

中铁一局党委副书记郑树祥说：“蒙河铁路桥梁多数位于山坳间其桥墩较高，多为连续长大下坡道线路，最大设计坡度为24‰，其中大于12‰的线路长度达到80公里，占全线的56％，给铺架施工轨料运输和架桥施工带来了全国罕见的风险和困难。”

蒙河铁路2013年1月1日开始铺轨工作以来，中铁一局集团新运公司努力克服各种困难，顺利推进铺轨工程。为攻克蒙河铁路桥隧相连施工难度大、长大下坡道运输安全风险高等困难，施工人员运用新技术、新工艺，实现了蒙河铁路铺架施工安全质量无事故的目标，创造了全国大坡道铺轨架梁施工的建设的奇迹。

昆明铁路局滇南建设指挥部以把蒙河铁路“打造成山区铁路标准化建设示范线”作为目标，开展标准化工地建设，选取桥梁、隧道、路基、混凝土拌和站等施工过程控制较好的工点作为标准化管理样板工程进行推广，带动参建单位全面推进铁路建设项目标准化管理。蒙河铁路全线铺通后，昆明铁路局和相关施工单位还将抓紧长轨无缝焊接、接触网电气化工程及通信、信号工程设备的安装调试、车站站房建设等工作，确保蒙河铁路年底开通运营。

泛亚铁路东线国内段由既有昆玉铁路、玉蒙铁路和在建蒙河铁路构成。蒙河铁路开通，标志着泛亚铁路东线国内段全线贯通。届时，中越边境口岸河口县将接入全国准轨铁路网，云南将形成第一条沟通联系东南亚的国际大通道，准轨铁路也将首次南北贯穿云南省，对完善云南交通网络，促进边疆经济社会发展，带动民族地区发展致富，促进中国与东南亚各国经济文化交流，加快云南桥头堡建设具有十分重要的意义。