历时5年建设，南昌地铁迎来了一个重要时间节点—9月12日，首列车在1号线试验段高速动态调试成功。从奥体中心站到艾溪湖东站，四站三区间全长约3.5公里，耗时约8分钟，列车以每小时80公里的最高设计速度运行时车身平稳。与此同时，与地铁运营相关的站务、车务、调度等工作都已有序展开，为地铁1号线在2015年底全线试运营奠定了坚实基础。

熊毅是首批南昌地铁司机，曾在深圳港铁集团工作3年。他告诉记者，列车高速动态调试期间的行驶速度与今后正式运营的速度基本相当，平均每站的行驶时间约2分钟。南昌地铁1号线一期工程全长28.8公里，设站24座，全程单程耗时约1小时。在调试区间采用的是人工驾驶模式，由司机控制速度，正式运营后将采用自动驾驶模式，司机只需要负责启动和监控列车运行状态，列车全程按照预设的速度值自动加速和降速。目前，首列车已经试跑了2200公里，目前的试验和测试显示，列车在高速运行时性能优良。

为了保障安全，南昌地铁首列车在正式向乘客开放前，要试跑5000公里，以确保车辆各系统性能稳定、可靠，这相当于要在全线试跑87个来回，而1号线后续车辆试跑须在2000公里。地铁1号线共需要27列列车，今年10月至2015年10月期间，列车制造企业将批量生产其余26列南昌地铁列车，并以每月两列的进度运抵南昌进行调试。

据了解，南昌地铁1号线的设计定编工作人员为2060人，目前已有700余名工作人员到位。“四站三区间”的试验段，相当于南昌地铁的“练兵场”，不仅是为了测试列车，更是对全线站务、车务、调度等系统的磨合。地铁1号线运营工作 人员有很大一部分来自刚毕业的学生，及早进行实地的培训和操作，有利于工作人员树立安全意识，熟悉安全作业流程。除此之外，提前开始列车调试，还能及早发现前期土建、机电工程在试运行中可能出现的问题，从而在1号线其他标段建设过程中避免此类问题的发生。

目前，南昌地铁1号线24个站点建设已基本完成，盾构掘进46.76公里，完成总量的96.7%；全线48条盾构区间中已有41条区间实现贯通，1个明挖区间实现贯通；完成铺轨27公里，完成43.5%；机电设备安装工作已全面展开，已有20个站点开始风水电及非公共区装修工程。