9月11日上午，随着第一节轨道的落地，青岛城阳有轨电车项目正式进入轨道铺装阶段。记者从有轨电车工程部获悉，根据工程进度，2014年年底将实现车辆空载试运行，到2015年，城阳区居民将可上车体验。

2014年年底空载试运行

城阳城区属中等城市，建筑密度适中，道路较宽敞，具备发展有轨电车的优势。去年3月，青岛市确定在城阳区试点建设有轨电车示范线。2014年2月份，首辆有轨电车在南车青岛四方机车车辆股份有限公司下线，这也意味着青岛市有轨电车实现本地化生产。随后，城阳区进入示范线的建设阶段。

11日上午8时，随着吊车的缓缓落下，第一节轨道完成了铺装，有轨电车项目正式进入轨道铺装阶段。施工现场，工人们正忙着测量轨距及安装轨道支撑架。“城阳有轨电车示范线在既有道路上修建，涉及道路绿化的迁改和市政管线的改移，前期基础工程比较繁琐。”工程部负责人廖秋林说，工程建设过程中，采取由东向西分段流水施工的方式，目前东段3公里已完成地面开挖、路基回填、结构层等基础施工，全线近7公里的围挡安装已经完成。

轨道铺装结束后，还要进行包括立柱和电线在内的接触网施工，并进行覆土绿化。根据工程进度，年底前将实现空载试运行。

电车“草上飞”不占车道

有轨电车示范线在既有道路上修建，运行后是否会因占用道路而影响交通？采访中市民不免产生疑问。“示范线的建设充分利用道路绿化带，将保留原有车道。”廖秋林说，以春阳路东段为例，这里的道路是双向六车道，其中，中央绿化带宽6米。施工期间，安全起见工地设置了围挡，占用13米的中央道路，从而使得道路临时变成双向四车道，给车辆通行带来一定的不便。

拆除围挡后，轨道线只占用8米宽度，除去6米的绿化带，只占用两侧2米的原道路，在保持六车道不变的前提下，对车道宽度进行适当调整即可实现，因此不会影响原有交通。同时，有轨电车的轨道与城市道路几乎处在同一平面上，仅仅是两条很窄的轨道，既可以与城市道路并行，也可以与道路相交叉。在一些路口位置，电车不运行时，其他车辆可照常通行。

此外，工程完工后，还将实施覆土绿化工程，还原绿化带，使得有轨电车在草地上行驶。与普通公交车相比，有轨电车具有运载量大的特点，运送旅客可以达到地铁的一半左右。按照样车的设计，每辆车总载客量将超过300人，运行最高时速可达70公里，从而实现真正意义上的“草上飞”。

能遥控车速自动变道

廖秋林说，除了车辆内部设置有视频监控系统，驾驶员可监控乘客情况外，控制室还设置有大屏幕。车辆运行过程中，车内乘客的人数、车辆行驶速度以及车辆所在的位置等情况，都可以进行实时监测。

实时监测车辆有何好处呢？廖秋林说，车辆运行过程中，尤其是到了一些交叉口，如果出现驾驶员车速过快，控制室会第一时间监测到，从而通过遥控来降低车速。同时，以往的轨道交通，多是人工实现车辆变道，采用智能系统，车辆运行过程中可实现自动变道。此外，车辆行驶中如果遇到道路信号灯，智能系统检测到车辆到达，可根据实际情况控制信号灯，从而实现有轨电车的优先通过。

横跨城区沿途设12处车站

城阳现代有轨电车项目总投资10亿元，包括车站工程、区间工程、轨道工程、供电工程、停车场工程、通信系统、信号系统、自控系统以及车辆购置等。全长约8.77公里，西起城阳批发市场站，途经正阳路、明阳路、农业大学、长城路、春城路、国城路、青威路、水库公园、天安数码城、田旺路，终点站是前旺疃站，沿途共设立12处站点，平均站距759米，并建设车辆段一座。线路全部为地面线，整体呈东西走向，连接青荣城际铁路城阳火车站、商场、高校、城市中心区和春阳路现代服务业聚集区等重点区域。