预计2014年底前，合肥高铁南站正式通车运营。9月10日，合肥市规划局首次公布了南站整体设计、相关背景，以及未来乘客进出等方案。

根据规划，南站站房轨道线下全架空方案、公交枢纽采用“人车分离”的全新设计手段、乘客打的不用再挤到一起挨个排队、单向8车道高架落客平台……

随着南站的建成，未来，合肥将演化为沪汉蓉、京福、商合杭、合九等多条高速铁路大动脉交汇的巨型枢纽站。

设计：采取“全架空”方案，站房地下共设计四层

“高铁线路均由20多米高的高架桥托起，下面架空的空间，将被充分开发利用，是一座悬在空中的火车站。” 高铁南站总设计师蔺震生说，这种桥建合一的结构全国只有南京南站和武汉站是这样设计的。带来的最大好处是，不会因为火车站而将城市硬生生地分割开，最大程度地实现了零换乘，还能节省土地。

据介绍，铁路轨道线下架空长度达550米，宽度达380米，线下释放面积将近20万平方米的空间，除安排铁路出站通道及设施外，为布置城市接驳交通(地铁、公交、出租车、社会车停车场等)提供了充足的用地条件。

根据设计，南站站房共有六层，地上一层为进站大厅、站台层和列车通过层，地上二层为高架层候车大厅，地下一层的出站大厅连接着南北广场，地下二、三、四层设为地铁站台层。

展望：将实现1个多小时到黄山，3个多小时到福州

“多线交会、质的飞跃，南站的建成并启用将使合肥实现由途经站到枢纽站的质变，从根本上提升合肥在全国高铁网络中枢纽地位。”合肥市规划局相关负责人介绍。

根据规划，合肥南站或将于2014年11月初建成通车，合福高铁有望2015年通车，届时，合肥将打通南下的高速铁路通道，将实现1个多小时到黄山、婺源，2个小时到达武夷山，3个多小时到福州。加上沪汉蓉大动脉、商合杭线和合九线等以及合六城际、合淮蚌城际和合宁城际等城际铁路，合肥成为全国省会城市高铁密度最大的城市之一。

据悉，建成后，南站将通过南环线连接沪汉蓉客运专线，并通过蚌福联络线连接合蚌高铁、商合杭高铁，同时成为合福高铁的起点站。将来大约九成的动车，都将移至南站乘车换乘，其旅客发送量占合肥铁路总旅客发送量的67%以上。