8月2日，记者从相关部门获悉，成都车站（火车北站）扩能改造工程站房及相关施工总价承包招标资格的预审公告已正式在网上公布，这意味着，火车北站的扩能改造相关工程已进入招标阶段，施工将很快启动。

记者从铁路部门客站指挥部负责招标工作的相关工作人员处了解到，预计2014年年内，火车北站将正式进行扩能改造。根据此前公布的批复，有62年历史的西南最大铁路枢纽——火车北站将迎来它最大的一次“外科手术”，站房面积扩大到现在的4倍，变身双广场，成为集地铁、公交、出租、长途客运于一体的综合性交通枢纽。

站房主体为三层 面积扩大近四倍

根据预审公告内公布的内容，成都枢纽成都车站扩能改造工程，已由原铁道部以《铁道部关于成都枢纽成都车站扩能改造工程初步设计的批复》（铁鉴函〔2012〕1663号）批准建设。

按照这一批复，即将改建的火车北站会变成什么样子？最明显的是由单纯的火车站变身以列车为依托的交通综合枢纽，站房、站场面积都会大幅增加。

车站站房为线上式高架候车特大型站房，主体为三层，地上二层，地下一层。“手术”后，站房面积由现在的2.1万平方米扩到8万平方米，是现在面积的近4倍。站场将由目前11条股道增加到18条股道，规模扩大近一倍。

更重要的是，改建完成后，铁路、地铁、公交、出租、长途客运等多种交通方式将集中在综合枢纽内，市民在这里就可以“零距离”换乘。

施工工期三年半 列车转移东客站

根据此前的设计方案，火车北站改造将变身双广场，五块石方向将增加北广场，这个改建工程配套的交通工程将对曾经被铁轨隔断的“背面”带来深刻变化。

此次成都车站扩能改造工程站房及相关施工的批复工期为42个月，也就是3年半左右。招标开始是开工的重要节点，年内开工后，2018年左右火车北站将彻底变身。

按照此前公布的信息，现在的广场将变成南广场，这里为双层复合型交通集散广场，广场上设置有出租车上客区和公交站场，旅客从市区乘坐出租车或公交车可直达广场站房进站口；现在的背面将变成北广场，其北端也规划有独立的出租车上下客区，北广场地下将设置社会车辆停车场。

铁路行业相关人士向记者透露，不出意外的话，这次手术应该属于“全麻醉”，整个改建工程启动后，火车北站的列车始发、停靠等功能将暂时转移到东客站和其他车站，实施全封闭施工。

不再担心交通不畅   规划将会科学合理

为了更好地保障车站建成后的客流交通，相关部门还将对车站周围的道路交通设施进行相应的改建，以应对新车站建成后“激增”的客流量带来的交通压力。具体的改建方案和内容将在下一步逐步明朗化。

“以后，整个车站枢纽附近的交通情况肯定比现在要好，不管怎么改，都是以便捷旅客和市民出行为前提。”铁路行业相关人士说，市民大可不必担心未来的成都车站会存在交通不畅的问题，“就像上海虹桥火车站一样，周围的整个规划都会非常科学合理。”

四个火车站串联  成都西站2015年投用

8月2日，记者向铁路部门了解了成都另外几个火车站的进展。成都城区规划4个火车站，俗称“东南西北”四站，以火车东站和北站为主，火车西站和南站为辅的“两主两辅”格局。除了火车北站正式名称为“成都站”外，另外三个都冠名方向。

北站改扩建工程开始后，预计北站的所有线路将暂时过渡到成都东站，作为西南地区规模最大、科技含量最高的现代火车站，成都东站目前还未迎来成渝客专、成绵乐高铁的投运，有充足的容纳空间。

7月31日，记者在火车南站发现，轨道线、站房都已基本完工，进入收尾阶段，配套的天和西二街下穿火车南站隧道工程也将静态验收，相关施工单位正加紧施工，计划今年底和成绵乐高铁一起启用，届时成绵乐动车，成渝客专动车组、成昆线普速客车、成都铁路环线客车都将从这里途经、始发或终到。

新的成都西站已经动工，预计2015年投运，位置定在苏坡立交附近，主要定位是成蒲铁路始发站，建成后将办理都江堰(微博)、雅安(微博)、蒲江(微博)等方向的火车客运业务，也办理宝成、成昆线普速客车、环线客车及成昆与宝成的跨线普速客车作业。

铁路相关人士告诉记者，未来，四个车站可能将通过全长约50公里的东西铁路环线串联。根据之前的相关报道，如果条件允许，东西铁路环线上每2至3公里将设一个车站，共设置20个车站，可开行公交铁路与地铁做到零换乘无缝对接。