6月14日至15日，铁道部在青岛市组织召开了高速列车再创新工作会议。我国高速列车自主创新取得了阶段性重大成就，高速列车总体技术达到世界先进水平。铁道部，南、北车集团公司及所属高速列车主机厂四方股份、长客股份、唐车公司，我国高速列车有关零部件配套企业，铁科院、北京交大、西南交大等科研院校的有关负责同志和专家参加了会议。

据介绍，本次会议是在我国高速列车技术自主创新取得阶段性重大成果的背景下召开的。6月14日，有关主机厂、配套企业和科研单位交流介绍了高速列车自主创新所取得的成果和经验，参观了新一代高速列车模型车。6月15日上午，铁道部副总工程师、高速列车总设计师张曙光在会上回顾总结了我国高速列车自主创新取得阶段性重大成就，分析了面临的形势，动员参与高速列车项目的各单位和全体同志，牢固树立忧患意识、戒骄戒躁，全力以赴做好高速列车整车、特别是零部件再创新工作。

党的十六大以来，在党中央、国务院的亲切关怀和英明决策下，中国铁路坚持以我为主，自主创新，走了一条又好又快的发展道路，用短短几年的时间，取得了令世人瞩目的巨大成就，在世界高速铁路发展史上创造了一个又一个新的里程碑。

2007年4月18日，铁路第六次大面积提速，国产时速250公里动车组投入运营，在6000多公里的既有提速干线上，列车的运营时速达到了200-250公里。

2008年8月1日，我国第一条时速350公里的高速铁路—京津城际高速铁路开通运营，国产高速列车创造了时速350公里的世界最高商业运营速度。

2009年12月26日，世界上一次建成里程最长、运行工况最复杂、运营速度最快的高速铁路—武广高速铁路开通运营，国产高速列车创造了长距离持续高速运行、以时速350公里在隧道内会车、在时速350公里和两列重联条件下双弓受流等一系列世界新纪录。

2011年，举世瞩目的京沪高速铁路开通运营，新一代高速列车将闪亮登场。

到2012年，我国高速铁路总里程将达到1.3万公里以上，其中350公里高速铁路达到8000公里左右，京哈、京沪、京广等主要干线通道将开通运营，“四纵四横”的高速铁路网初具规模。自2007年国产高速列车投入运营，特别是京津城际、武广、郑西、东南沿海等高速铁路陆续开通运营后，高速铁路这一现代化的交通方式已被普遍接受，并融入了人们的生活方式和工作方式。随着我国经济社会的快速发展，社会与百姓对高速列车的创新发展提出了新的更高的要求。

当前，我国铁路全面推进“走出去”战略，已取得重大进展，已有十几个国家明确提出与我国在高速铁路技术与装备领域开展合作意向。当今世界正迎来高速铁路新一轮发展高潮，德、日、法等高速列车原创国的创新一刻也未停步。

我国高速列车科研、设计和制造企业在充分肯定成绩的同时，要树立忧患意识，按照“高标准、讲科学、不懈怠”的要求，全力以赴推进以新一代高速列车技术创新，以面向世界的眼界和胸怀，坚持以我为主、开放创新，继续发扬“苦干实干拼命干”的精神，推动高速列车技术再创新发展跨上新台阶。