29日上午，吉衡试乘车经过炎陵站

 炎陵站

7月1日，吉衡铁路（原名“衡茶吉铁路”）客运列车将正式运营。新线开通，意味着处在铁路直接辐射区的攸县、茶陵、炎陵融入全国铁路网，也宣告革命老区炎陵县结束了不通客运火车的历史。

沿线概况

株洲境内长115公里 设6个站点，其中3个为客运站

吉衡铁路从京广线的衡阳引出，途经衡南县、衡东县、郴州的安仁县、株洲的攸县、茶陵县、炎陵县，进入江西省的井冈山市，连接我国两条南北铁路大干线京广线和京九线。

该铁路正线全长210.71公里，其中株洲境内115公里（攸县15公里、茶陵62公里、炎陵38公里），设计时速160公里，预留时速为200公里。途经株洲3个县、14个乡镇、125个村。

吉衡铁路株洲境内共设6个站点，依次为：炎陵站、浣溪站、云盘站、茶陵南站、新排前站（又名茶陵西站）、攸县南站。其中炎陵站、茶陵南站、攸县南站为客运站。攸县南站至攸县县城17公里，茶陵南站至茶陵县城3公里，炎陵站就在炎陵县城里，铁路开通后，三县都安排了大巴车与火车接驳。

实地探访

炎陵县城到炎陵南站车程10分钟 可容纳800人候车

6月28日下午，记者乘车从炎陵县政府出发，沿井冈山路，往东北方向行驶10分钟，即抵达炎陵火车站前坪。

炎陵火车站站房的基色是灰白色，形状像一个大鼎。站前广场的绿化、路面硬化工程已全部完成。

炎陵南站的候车大厅与株洲西站候车厅大致相同，正前方是1个检票口，两头均设置了卫生间、开水房、便利店、公安值班室。候车大厅采用玻璃幕墙装修，采光很好。候车大厅左右两边分设400个不锈钢座椅，穿过候车区域，可直达1号站台，左边下地下通道，则可以通往2号站台。两个站台长度均为560米。

售票厅共预留12个售票窗口。“茶陵南站、攸县南站与炎陵站的建筑风格、功能设置基本一致。”吉衡铁路建设指挥部副部长廖泽谭介绍，3个站占地面积均为6000平方米左右。

廖泽谭说，茶陵南站有4趟列车经停，炎陵站有3趟列车经停。后期将根据客流对车次进行优化。

施工难点

下关隧道上方3米高有农田 好比在“软豆腐”上施工

中铁五局吉衡铁路项目部负责人陈番表示，吉衡铁路施工过程中，炎陵县境内的下关隧道施工条件最难，白鹭1号隧道的岩层硬度最厚。

下关隧道位于炎陵县沔渡镇，处在山坳中，距离炎陵站14公里。下关隧道上方3米高有农田，因不是岩层结构，挖掘隧道时极易造成上层农田塌方。“如果说青藏铁路隧道是在‘冻豆腐’ 上施工，那下关隧道就是在‘软豆腐’上施工。”陈番说。

“这话一点都不假。”陈番说，隧道每挖6米，施工方就会做假设钢形拱架，遇到下雨天，农田的渗水性大，施工人员还需在隧道里打渗水井。如此巩固、支撑、防水，从去年4月开始，施工方整整用了3个月来攻破下关隧道的施工难点。

炎陵境内另外一处白鹭一号隧道也是最容易发生事故的地方。普通隧道的围岩系数为3级，此隧道达5级。处理不好很容易造成安全事故。“每天的施工进度仅为正常隧道的十分之一，891米长我们挖了1年零3个月。”陈番说。

攸县南站暂无客运列车停靠

此次通车还有一个小小的遗憾，作为吉衡铁路株洲段的三大站点之一，攸县南站站房建设虽完工，但暂时不会有客运列车停靠。

“在6月上旬，南昌铁路局宜春车务段工作人员曾到攸县南站调研通车条件，因当时县城到该站的联通公路没有修完，决定暂不通车。”攸县吉衡铁路协调指挥部部长宾玉良说，攸县县政府曾多次去函，承诺在7月1日前打通县城到该站的连接线，但协商未果。

宾玉良表示，目前攸县县城至攸县南站的公路已达到通车条件，攸县方面将继续向南昌铁路局递交申请，争取该站早日通车。

炎陵站候车室

吉衡铁路有望与醴茶铁路互通

7月1日以后，炎陵的居民便可在家门口乘车，前往南宁、桂林、合肥等地。但是炎陵到株洲市区的列车还未开通。

“株洲正在做醴茶铁路的电气化改造，以便实现吉衡铁路与醴茶铁路的互通。”株洲市交通运输局副局长、市铁路办主任张勇介绍，醴茶铁路改造完成后，南面可与吉衡铁路相连，北与杭长高铁呼应。为解决现阶段炎陵到株洲市区的出行问题，市交通局已向广铁集团申请，将长沙至茶陵的2370次列车（7月1日之后将改为空调车），延长开行至炎陵站。“2370次列车有望在9月份开进炎陵。”炎陵火车站相关负责人透露。

张勇透露，醴茶铁路改造后，北部还可与长株潭城际铁路对接，开通城市公交运行模式，实现多车次、少车厢运行，进一步强化株洲城区与县域之间的交通联系。

此外，张勇还透露了一个消息：未来，醴茶铁路、吉衡铁路株洲段类似支线铁路的产权和经营权向地方政府开放，改造成城市公交的运营模式。“30分钟或1个小时1趟，8节车厢一组，不断地绕城跑，功能堪比公交。”张勇表示，株洲方已发函至南昌铁路局，正在等铁路总公司审定。“目前全国还没有一个地方参与经营铁路，如果顺利，株洲或将成为首个吃螃蟹的城市。”张勇说。