6月17日，记者报道了大连市最新一轮的城市轨道交通建设规划，4条地铁和2条轻轨线路的具体布局，让读者们对大连未来的轨道交通网络布局有了更为直观形象的了解。大连为什么要规划这些轨道交通线网？在未来的建设之中，如何尽可能较少施工对周边环境的影响？记者注意到，正在公示的《大连市城市轨道交通建设规划(2014-2020)环境影响报告书》对于民意网上市民关注的诸多问题有着对应的解答。

发展轨道交通符合发展要求

正在公示的《大连市城市轨道交通建设规划(2014-2020)环境影响报告书》，对于规划的符合性进行了详细的剖析。报告指出，大连市城市总体规划(2000~2020)提出形成以完善的道路、桥梁等交通基础设施为基础，以快速轨道交通为骨架，多种公共交通形式相互协调的公共交通系统。

同时，在本轮规划中，市民们热盼的泡崖、梭鱼湾、老甘井子、旅顺北路等区域将通地铁、轻轨，符合大连城市发展规划(2003—2020)中心城市空间按"西拓北进"的发展模式，形成由主城区和新市区组成的"双城"结构，主城区主要承担"西拓区"的职能，以中心城区和旅顺口区为两个发展极点，沿旅顺北路、中路、南路构筑三条经济发展带，并连接了中心城区和金州、开发区，缩短了组团间的出行时间。

据了解，《大连市城市综合交通规划》中提出的规划目标，即为建立多层次立体公交体系，形成以轨道交通为骨架，常规地面公交与其配合为主体，出租车等多种方式为补充，线网等级清晰、枢纽布局合理，换乘便捷的一体化交通模式。而发展轨道交通符合大连市城市公共交通发展策略的要求。

线路布设考虑生态规划

记者了解到，本轮轨道交通规划充分考虑大连生态市建设规划，在主城区土壤侵蚀高度敏感区，M4、M7号线地下穿越，M5、M1号线北延线高架线穿越。在这样的区域，项目将加强施工水土流失管理，以减少影响。

M5线路南起虎滩新区滨海东路与虎滩路交叉口海洋广场，向西下穿老虎滩公园后向西北沿解放路敷设至劳动公园东侧，下穿劳动公园后转入友好街向北敷设，考虑到大连的滨海资源，这条线路地下穿越，沿城市主干道布线，对景区影响较小。

M1号线北延线是地铁1号线的延伸线，也是连接大连新机场的机场线。该线路南起1号线终点姚家站，北至大连新机场。考虑到金州七顶山港口及相关旅游、海洋保护区，M1号线北延线和R1线高架穿越，届时将加强施工期环境管理，对其影响较小。

特别关注

注重历史街区及绿地保护

M7号线工程规划下穿南山历史文化街区，从历史街区保护的角度，该区段将采用盾构法施工，约1.1km，在保护范围内设地铁儿童公园站。记者了解到，规划中的地铁7号线，将沿既有城市道路地下敷设，除儿童公园车站地面建筑(车站出入口、风亭、冷却塔等)外，规划轨道交通在保护范围内的实施不会改变古城区风貌和空间结构。

同时，本次大连市城市轨道交通建设规划确定的各条线路，涉及多处已有和规划城市公园，规划线路大部分以地下线穿越，规划线路没有打破现有城区绿地系统格局，M1北延线和R1世贸段采取高架线，均是沿已有和规划道路布线，与大连市中心城区绿地系统规划中确定的绿地空间布局体系一致，两者协调性较高。此外，本次建设规划的4号线，将以地下线形式经过牧城驿水库备用水源一级保护区范围。