经过14个月的掘进，6月14日上午武汉地铁4号线越江隧道左线全线贯通，成为该市第二条穿越长江的地铁隧道。

地铁４号线越江隧道连接汉阳拦江路与武昌复兴路，长3000米，计划2014年底通车试运营。届时，汉阳也将开通地铁。

隧道左线盾构机出洞

右线6月底全线贯通

6月14日上午9时，4号线越江隧道左线盾构机在复兴路站冒出“头”，标志着隧道左线全线贯通。“终于出来了！”盾构机出洞后，中铁隧道集团年轻的工程师李志方就迫不及待的用手机发出微信，在朋友圈分享自己的喜悦之情。

武汉地铁集团建设事业总部项目经理倪正茂告诉记者，右线盾构机已掘进至复兴路站，6月底将全线贯通。

记者现场看到，直径达6.52米、长10.45米的盾构机停在左线隧道洞口，施工人员正在进行钢结构加固施工，稳固土层。“这台盾构机为武汉两条过江地铁立下了汗马功劳！”中铁隧道集团项目总工徐延召指着施工现场的盾构机说，3年前，它曾成功开凿出2号线越江隧道。

磨坏几十把盾构机刀具

冲破200米长的卵石层

4号线越江隧道和2号线越江隧道同为双洞双线隧道，但前者的施工难度大于后者。

徐延召介绍，越江隧道掘进遇到多重困难。首先是施工距离长，全长3000米其中有1500米在江底，盾构机每天行进几十米，在江底无法大范围维修，不可预知的风险大，必须一次性掘进成功。

其次是江中段地质非常复杂，从汉阳掘进后不久，便遇到近200米长的卵石层。盾构机需攻克软硬不均的岩层才能向前掘进，单是盾构机上的刀具就磨坏了几十把。而切割的大卵石粒径最大有25厘米，数量又多，通过直径30厘米的泥浆管输出时频繁出现堵管爆管，影响施工。

此外，4号线越江隧道在高达5.2兆帕的水压下作业，这种情况国内外均罕见。

武汉地铁4号线越江隧道盾构施工只用了14个月，比2号线减少10个月，每环管片安装时间从原来的1小时缩短到现在的十几分钟，实现了安全、高效掘进。“我们国家越江隧道开掘技术正在大步迈向成熟，以后掘进可能还会更快。”徐延召说。

4号线二期正在装修车站

计划2014年底通车试运营

地铁4号线全长33.23公里，共设车站28座。其中一期从武昌火车站到武汉火车站，2013年底已开通。二期从武昌复兴路到汉阳黄金口，长16.745公里，计划2014年底通车试运营。

记者6月14日在复兴路站看到，工人们正在进行装修施工，部分地铁标识牌已经布置在车站内。武汉地铁集团透露，目前，地铁4号线二期全线车站主体结构已经完工，正在开展装修和铺轨施工，车站出入口和风亭施工也在进行之中。