一再推迟开工日期的深圳地铁6号线，将力争在年内动工。此前一些市民呼吁的“全程走地下”方案，因为造价过高不会采用。深圳市轨道办给市人大代表的建议答复中，透露上述信息。

南延段力争同期动工

地铁6号线起点站为深圳北站枢纽，终点在松岗站，全线长37.7公里，设车站20座，是轨道三期的一部分。该线路沿深圳市中部发展轴布设，串联龙华、宝安和光明，覆盖龙华、石岩、光明、松岗等片区。

不过，因为各种原因，6号线开工日期一再推迟，让沿线市民很着急。建议答复表示，目前6号线已完成并通过国家发改委委托的专家评审，初步设计已完成专家预评审和政府预审查，正在进行初步设计修编。特许经营项目社会投资人招商工作已完成，正在进行特许经营项目协议谈判工作。在各项条件成熟的前提下，力争2015年年底完成首批招标工作并开工建设。

另外，为实现与地铁1、3、4、7、9号线换乘，使6号线成为沟通市内与光明新区的市域快线，6号线南延至科学馆站，南延段线路全长11.2公里，将力争同期动工建设。

沿线遭遇“过家门”之争

不过，市轨道办也忧虑两个问题可能会影响地铁6号线的工期。

一是遭遇沿线地区对地铁线路的“过家门”之争。根据2012年市规划国土委展示的轨道交通规划，6号线将经过石岩中心区，但此并非最终方案。去年，龙华新区向市相关部门申请，争取对地铁6号线进行微调，将原计划沿着羊台山往石岩走的线路，改走大浪中心区及大浪时尚创意城。一石激起千层浪，沿线居民有期待、有争议。

二是地铁6号线采取地铁集团与社会投资人组建项目公司的建设模式。由于项目公司仍未成立，导致建设主体尚不明确。

市轨道办表示，该办正在积极协调沿线区政府形成共识，力争尽快稳定线位走向。同时协调地铁集团与港铁公司在6号线特许经营原则性协议签订的基础上，尽快成立项目公司。

全程走地下造价过高

针对沿线市民和部分人大代表希望地铁6号线“全程走地下”的建议，市轨道办表示，按国家发改委相关规定，城市轨道交通工程在城市中心区外围，且街道宽阔地段，宜首选高架。地铁6号线计划今年将动工建设，如按计划建设，则无法再做大量调整。

同时，高架线路的造价约为地下线路的1/3至1/2，可以大大降低地铁建设投资。深圳市轨道交通二、三期项目总投资约2096亿元，市政府已安排投资约429亿元，地铁集团已融资资金约807亿元，后续资金需求约860亿元，建设资金缺口已十分巨大。