信号楼控制中心就是通过这大小两排屏幕，来监控地铁线路运行情况。

据工作人员介绍，昆明地铁1、2号线首期工程目前共有31列地铁车辆上线，2列备车分别停靠于北部汽车站和大学城南站，以备不时之需，还有3部列车停放在停车库内。如果出现突发情况，将启用备车。

4月27日，昆明轨道集团有限公司组织省市有关媒体对昆明地铁1、2号线首期工程全线运营开通准备情况进行走访。据了解，截至2013年12月底，地铁1、2号线首期工程31座车站已全部完工。通过位于大梨园车场信号楼控制中心的综合监控平台，列车在运行过程中的正点率、运行图兑现率、列车火警、是否故障等情况都能被实时监控，以保障列车安全运行。

地铁列车的驾驶室

高科技

能共享数据信息360度无死角监控

进入信号楼控制中心，迎面而来的大小两排屏幕，很有点火箭发射中心控制室的感觉。“这是一个代表国际先进水平的综合监控平台。你看，绿色代表进路、蓝色代表进路空闲，也就是可供列车行驶，红色是列车的位置，变黄的地方说明列车刚好进站。”调度员肖浩指着大屏幕告诉记者，屏幕上显示的数据代表着整个地铁线路的运行情况。

而小屏幕显示的数据则是各调度员分工负责的监控内容。肖浩告诉记者，控制中心的调度分行车调度员和电力环控调度两大块，按4个班组轮流倒换的工作机制对上线列车进行监控。

行车调度员具有行驶指挥权，还要监控每辆车的运行情况，每个车站的工作情况，以及一般的应急处置。“其实，运行图兑现在屏幕上显示就是红线和黑线是否平行，如果不平行，就要提醒驾驶员进行调整，由于车速都是限定的，只能在车站停靠时间上进行微调。”

据了解，这个综合监控平台不仅集成了自动报警系统、机电设备监控系统、电力调度系统、同时还和广播系统、视频监视系统、乘客信息系统、列车自动监视系统、自动售检票系统、门禁系统进行互联，可以很好完成相关事件的联动。譬如说列车进站进行自动广播，或者万一发生意外事故能很好引导乘客安全疏散，并使安全设备自动运行来保证乘客安全等。一整条地铁线所有系统都可以通过它进行联动。

工作人员表示，综合监控平台一般处于半自动和全自动运行状态。所以地铁的视频监控系统，一方面要对人流进行监控，对突发事件做出预警；另一方面还要求对诸多设备的运行状态也进行监控，以保证能实时为监控中心提供设备的运转状况。根据设计，昆明地铁车站内的监控已实现360度无死角监控，在控制中心内可以清晰看到站厅、站台内每个乘客的一举一动。