4月23日10时38分，一列满载货物的班列从武汉东西湖铁路集装箱中心站出发，向西奔赴10000多公里之遥的波兰罗兹市。这是贯通丝绸之路经济带的汉新欧铁路大通道常态化运营的首趟班列。

目前，中国中西部各省市区正积极推进丝绸之路经济带交通的互联互通。渝新欧、汉新欧、蓉欧快铁、郑新欧等先后开通，借助铁路的物流优势，往西构建通往中亚、欧洲的经济大走廊。

过去，横穿亚欧大陆的古丝绸之路商贸繁荣。如今，一列列穿越中西部、驰骋在亚欧大陆桥上的列车，为推动丝绸之路经济带发展，促进中西部地区加快开放，注入源源动力。

有专家指出，中国改革开放30多年以来，战略方向主要是向东开放。如今，“新丝路”将强化向西开放的战略方向，有利于中国中西部的发展和全球化，将带来巨大的发展机遇。

据了解，此次汉新欧班列自武汉始发，经郑州、乌鲁木齐，穿越哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯，全程运行15天，比海运节省近一个月，比空运便宜五分之四。共承运41个40英尺标准集装箱，货物价值1200余万美元，主要为武汉富士康生产的电子产品等。

“汉新欧班列将大幅提升出口产品竞争力。”武汉市交委主任余世平说，“不仅为富士康、冠捷等外贸企业提供新的物流通道，而且增加武汉对全球大企业、物流巨头的吸引力。”

湖北的发展是中国丝绸之路经济带快速发展的缩影。中国商务部数据显示，近20年，中国与中亚5国贸易总值增长近100倍。1992年，中国与中亚5国双边贸易总值仅为4.6亿美元，而2012年则达460亿美元。

2013年10月，武汉铁路口岸在东西湖区建成，实现“属地申报、口岸验放”。“出口货物可以在武汉提前报关，降低了货物物流成本和风险，解决了通关繁琐的问题。”武汉市交委副主任夏焕运说。

汉新欧铁路国际班列首发后，2014年上半年还将每月开行1-2个武汉至中亚、东欧铁路国际货运专列。下半年，每月开行2-3个武汉至欧洲铁路国际货运班列，2015年以后每周开行1-2个铁路国际货运班列，形成直达中亚、东欧，辐射西欧的“五定”国际货运班列。

中国社科院财政与贸易经济研究所流通产业研究室主任宋则认为，武汉历来有“九省通衢”的美誉，具有独一无二的区位优势。目前已成为长江中游航运中心、中国四大铁路枢纽之一、区域性航空枢纽，具有物流企业发展成本效率优势。

统计显示，2013年武汉18万多外贸集装箱基本以海运方式到达欧洲，如改走汉新欧铁路后，仅武汉富士康出口欧洲的产品就能够基本保持每月1-2个班列的运输规模。

宋则建议，中西部各城市应统筹规划，对产业发展进行明确定位，避免重复建设。实行差异化发展，搭建独具特色的物流平台。此外，加强货物贸易的同时，大力发展服务贸易，拉动文化、旅游等消费，展现悠久文化的软实力。