3月30日，大连轨道交通2号线一期工程马湾区间隧道内，一声炮响，岩壁应声而落，透出背后的灯光。这意味着最后一处爆破施工区间贯通了。而就在几公里外，轨道交通201标段上盾构机正奋勇前行。4月3日，记者了解到，目前该标段盾构机施工仅剩17米左右距离，预计4日中午，轨道交通2号线一期工程将全线贯通。

最后一处区间爆破施工已贯通

3月18日，记者探访马湾区间地铁施工情况时，中交隧道局大连轨道交通208标段项目总工郑世杰给出的时间表为4月初，他还需突破最后20米长的岩壁，而这段距离也是轨道交通2号线一期工程最后一处爆破施工作业面。

3月30日上午，在爆破声中，岩层露出了一个大洞。“这意味着，马湾区间隧道全线贯通。 ”历经4年时间，跨越了西南路桥和魏台桥两大施工难点后，郑世杰终于从左线区间隧道中看到了地铁湾家站透出的灯光。

3日9时20分，作业面又进行了一次轻微爆破，浓烟刚刚散去不久，记者便跟随郑世杰走进隧道，一辆挖掘机正在清理碎石，隧道拱顶已进行初步支护，架上钢筋浇注混凝土，形成一道3米多高的“大拱门”。

郑世杰介绍说，施工人员采用台阶式爆破法施工，目前上台阶已完工，仅剩2.5米厚的下台阶还未完成。“预计4月5日下台阶贯通。 ”郑世杰说，除此之外，5月10日，所在标段马栏广场车站、辽师车站将主体完工，6月初土建工程可交付使用。

预计2号线一期4月4日全线贯通

201标段是大连地铁难度最大的盾构综合施工工程，曾两度横穿马栏河底，在极为狭小的作业半径下工作，最艰难的地段，盾构机每天仅能推进5米。在3月11日的探访中，该标段左线还剩300米。3日，中铁十局大连轨道交通201标段项目部相关负责人表示，该区间目前仅剩17米工程量，预计4日中午左线贯通。届时，轨道交通2号线一期工程将实现全线贯通。

与爆破施工相比，盾构机施工具有的优势是可直接完成二衬施工，该负责人表示，盾构机的施工原理是，刀头在前方挖掘，机器后部则直接进行管片拼装。“所有管片都是预先定制的，直接按照隧道形状铺装上，也是边拼装边浇注混凝土。 ”该负责人说，一旦盾构施工全线贯通，也意味着二衬工程完工，可满足直接铺轨以及隧道内其他工程。“目前我们还在等待预制管片，挖掘和拼装必须同步进行。如果顺利的话，预计4月4日中午全线贯通，预制管片一旦供应不上，工期也会顺延。 ”该负责人表示，最迟会在4月5日完工。

后续工程：隧道贯通仍需进行二衬施工

“目前我们隧道里有两台工程车在进行二衬施工。 ”郑世杰告诉记者，也许很多市民不了解什么是“二衬施工”，他解释说，“二衬”相当于给隧道穿上一身盔甲。

隧道挖掘完成后，首先要进行“初支”，即依照隧道形状，架设钢筋支架然后浇注混凝土起到支撑作用，初支的厚度在30厘米左右。但初步支护没有防水施工，因此岩壁仍会透出地下水。

“二衬”则是在初支的基础上，做一层防水，将地下水封闭在隧道外，然后再架设钢筋，浇注混凝土，二衬的厚度一般在35~40厘米。“全线贯通后的下一步工作就是二衬施工。 ”郑世杰介绍说，预计该标段左线二衬施工于4月底至5月初完成，右线则于6月5日完成。“二衬完成后才能进行铺轨。 ”郑世杰说，二衬完成意味着隧道土建工程基本完工，可满足铺轨施工条件。

据了解，截至3月25日，轨道交通2号线一期工程轨道铺设已完成22.881公里，占一期工程总里程的45%。预计6月20日，除左线交通大学至辽师、右线马栏广场至湾家外，完成22.637公里轨道铺设，6月底实现轨道交通2号线一期全线短轨连通。目前，轨道交通2号线全线共有650余人在进行铺轨施工，每天铺轨里程可达350米。

预计2014年年底地铁双线一期工程试运行

记者从地铁指挥部获悉，2014年底，地铁1、2号线一期工程有望试运行。 “试运行与试运营是不同的概念。”相关人员表示，试运行是对线路、设备等情况进行调试，而不进行载客。根据2014年4月1日实施的《城市轨道交通试运营基本条件》规定，试运行期不得少于3个月。该规定是国内首部关于城市轨道交通试运营基本条件的国家标准。按照这一标准推算，地铁1、2号线一期工程年底运行后至少要在明年3月方可进行载客试运营，而对于试运营也有时间要求。试运营阶段结束后才能正式运营。