4月1日，轨道交通15号线清华东路站工程段涵洞已完工并验收完毕，等待铺设铁轨。

从东往西，分别是关庄站、大屯路东站、安立路站、奥林匹克公园站、北沙滩站、学院路站、清华东路站，2014年年底，包含这7座车站的轨道交通15号线一期10公里长的西段将投入运营，届时15号线一期将全线贯通运营。北京市政路桥市政集团二处地铁建设总指挥乜连生1日表示，工程人员已经在15号线清华东路站预留了两条7.6米宽的换乘通道接驳口，用于未来13号线与15号线之间的大客流换乘需要。

约百米长通道实现快速换乘

如今已从顺义区修到海淀区清华大学东路的15号线一期共分三段：中段工程从望京西站至后沙峪站已于2010年年底开通运营；东段工程后沙峪站至俸伯站已于2011年年底开通运营；正在建设中的为15号线西段工程清华东路站至此前已投入运营的望京西站，这是轨道交通15号线一期工程最后一段开通的线路，计划于2014年12月28日通车运营。

据施工人员介绍，15号线西段全长约10公里，设7座车站。其中，大屯路东站是与5号线的换乘站；奥林匹克公园站是与8号线的换乘站；13号线也已初步规划在上地站与五道口站之间增建清华东路站与15号线换乘。到2014年年底，15号线一期贯通运营后，从顺义俸伯经望京西直达清华东路，可以有效分流望京地区居民出行的交通压力。

“我们建设的清华东路站可换乘13号线，但由于增建的13号线清华东路站还未开建，2014年年底15号线一期西段开通运营时，这一站暂时还无法实现换乘功能。”乜连生说，13号线增建清华东路站的具体时间，可能还要取决于与13号线紧邻的京包铁路升级改造进度。因为15号线向西分别下穿南北走向的京包铁路和地铁13号线，两条地铁换乘的接驳方案势必要受到这条铁路的影响，但目前在清华东路站靠近15号线的一侧，在车站南北两端各预留了一条换乘通道—7.6米的宽度，约100米的直线距离，可以满足乘客快速换乘需求；借鉴西直门站的改造经验，车站还建设了宽敞的换乘大厅，以缓冲两条线路在高峰期的客流压力。

1.38公里路段人工暗挖

从清华东路站西端向东，全长1.38公里的16标段范围内，并没有北京地铁建设极为常见的盾构机的身影，约20万立方米的土石全部是采取人工暗挖的方式，由工人用榔头、铁锹从地下刨出来的。由于清华东路地下10几种管线一应俱全，让在地面需要半个足球场腾挪的盾构机无处容身，施工人员决定采取这种传统的施工方式。

昨日上午，地下近20米深的站厅层，在强光灯的照射下，6名工人正在用振导棒、榔头、铁锹开凿车站北侧出入口，20多把铁锹铲下来，土石就装满了一辆铲斗车。“地下苛刻的施工环境不允许我们使用大型机械，这一铲斗车大概能运不到1立方米土石。这些土石被统一倾倒在一个区域，最后由地面的天车抓斗运出施工现场。”北京市政路桥市政集团二处生产经理张永恒说，清华东路站自2012年5月正式施工以来，累计挖出了约20万立方米土石，为了尽量避免对环境造成污染，所有土石一律采用封闭运输。记者发现，就连从地下清运出土石的天车抓斗都是完全封闭的，在空中伸展时如同一只巨大的保险（放心保）箱，每次可以提起约3立方米的土石。

“要搁在前几年，一些地铁工地提拉土石用的还是电铲子，表面没有覆盖，一刮风很容易产生扬尘。”他说，如今北京全市下大力气治理空气污染，地铁建设工程设备的环保水平也显著提高。

出风口远离居民楼

因出入口选址不够合理或无法通过环评，本市一些地铁新线面临通车后个别站点迟迟无法使用的尴尬，建设中的15号线一期西段也曾遇到过类似的问题，清华东路站就是其中一个典型。

“地下车站全长约236米，比原设计短了8米左右。”张永恒说，在建设中临时修改工程规划，就是为了让建在地面的车站出风口离居民楼远一些，尽量避免影响周边居民生活。记者在工程平面设计图上看到，车站东南角地面应建有一处出风口，在早一版的设计图中，出风口向南直对着一栋小区居民楼，从地铁车站里抽出来的热风一吹，很可能会影响楼里部分居民的正常生活。因此，技术人员临时对车站建设方案进行调整：把车站东端“砍”掉了8米，相应把出风口的位置向西挪了几米，避免出风直吹居民楼。

车站的东西跨度变短了，会不会影响地铁运营？

对此，张永恒给出了否定的答案。一方面，车站整体长度远大于站台长度，所以不会影响站台面积；另一方面，被“砍”掉的这8米长度所涉及的地下空间，主要是设备和站内工作人员用房，这部分面积已经通过优化车站内部结构给“找”回来了。