作为地铁6号线与2号线的唯一换乘车站，长虹公园站的建设将在保证2号线正常运营的情况下完成接驳点施工。记者18日从建设方了解到，目前工地内百余名工人都在奋力抢建一条用于调配地铁车辆的联络通道，今后如果地铁2、6号线其中一条线路发生紧急情况，列车可通过联络通道开往另一条线路，保证地铁的正常运营。

联络通道可调配地铁车辆

18日上午，记者在地铁6号线长虹公园站施工现场看到，车站南侧基坑的主体已经完成了四分之三，十多名工人正合力搭起一根44米长、300多公斤重的钢筋，放在焊接槽内，准备焊接。

“一个钢筋笼重30多吨，我们要在两个月的时间内焊完50多个钢筋笼，保证后面的工作正常进行。”一名电焊工人介绍说，2014年春节期间工地上的很多工友都没回家过年，就是为了给焊钢筋笼打地连墙做准备，现在平均一天半的时间就要完成一个钢筋笼。

“除了钢筋焊接外，目前有100多名工人在奋力抢建一条用于调配地铁车辆的联络通道。”城建集团六公司项目总经理裴春生表示，该条联络通道的围护结构、土方开挖及主体结构依次按计划实施。据悉，这条联络通道长约200多米，为地下一层单跨箱式框架结构，用于连接地铁2号线和6号线的轨道，今后如果其中一条线路发生紧急情况，地铁列车可通过联络通道开往另一条线路，保证地铁的正常运营。

距离2号线最近处只有10米

据了解，长虹公园站是地铁2号线和6号线的换乘车站，如何保证在地铁2号线正常运营的情况下完成接驳点施工是该项目最大的风险点。长虹公园站在南、北侧各设置了一个基坑，基坑最深处达到27米，是目前紧邻运营线在施站点中最深的车站。开挖结构距离2号线运行轨道最近处只有10米。天津城建集团六公司项目部反复论证，科学组织施工，顺利开挖到底并按计划封底，目前已经基本解除了该工程的最大施工风险点。

根据规划，地铁6号线沿红旗路呈南北走向，2号线沿黄河道呈东西走向，两条线路在长虹公园站实现十字换乘。其中，地下一层为站厅层，地下二层为2号线站台层，地下三层为6号线站台层。在出入口设置上，长虹公园站将有4个出入口，供2号线与6号线共用。目前位于黄河道影院附近的A口和星光广场的D口已经开放，另外两个出入口分别位于南开区政府和华美里小区，将随着6号线的建成而陆续投入使用。