随着天津滨海新区经济不断发展，就业人口日益增多，迫切需要建设新区区域内的轨道交通设施，记者了解到2014年将启动建设B1、Z4、Z2三条轨道线路规划。

据悉，天津轨道交通规划总体分为四部分，分别为M、B、Z、C线。其中目前已经投入运营的M1、M2、M3号线为中心城区轨道交通线路，B线代表滨海新区内的轨道交通线路，Z线则为市域快速轨道交通线路，主要沟通中心城区、滨海新区和天津市内各个区县。为了完善轨道交通体系，而今年将启动建设B1、Z4、Z2三条轨道线。

B1轨道线(滨海欣嘉园-临港经济区)起自滨海欣嘉园，沿线经滨海西站、塘沽老城区、解放路商业中心、于家堡商务区、中部新城等地区，终至临港经济区，共设站23座；

Z4轨道线(汉沽新城-中部新城)起自汉沽新城，沿线经中心渔港、滨海旅游区、中新天津生态城、开发区、于家堡商务区等重要地区，终至中部新城，设站19座；

Z2轨道线(滨海国际机场-汉沽段)起自M2线滨海国际机场站，沿线经空港经济区、滨海高新区、开发区西区、滨海高铁站、塘沽海洋高新区等重点发展区域，终至Z4线北塘站，设站9座。

市域规划构成“两横两纵”

滨海新区构建了独立的市域线系统，根据市域层面的客流出行特征，规划在滨海新区内将形成由Z1—Z4四条地铁线连接市域各个新城的市域线构成的“两横两纵”线网布局。

“两横两纵”的市域线布局结构与城市空间发展轴相吻合，充分体现轨道交通对城市空间拓展的引导作用，并与远期市域空间客流主导方向一致，连接了城市中心、主要对外交通枢纽、新城及重要的发展组团，对外围地区和新城的开发建设有积极的推动作用。其中两横为Z1、Z2线，与城市发展主轴一致，分别位于海河南北两岸；两纵为Z3、Z4线，与城市发展带协调互动，Z3线沿城市南北中轴方向布设，拓展城市未来发展空间，Z4线有效促进沿海城市发展带的发展。

结合出行分布特征及滨海新区核心区城市布局结构，可以确定滨海新区核心区线网结构为以于家堡为中心的“中心放射”式结构。规划方案以通过核心区的市域线及津滨轻轨为基础，以城市核心区于家堡地区为中心编织网络。规划的地铁线路主要起到强化于家堡城市中心地位，支持核心区各板块中心发展，加强核心区与周边功能组团联系的功能。

新区轨道交通骨架2020年基本形成

轨道交通规划方案包括三条通过核心区的市域线、以及津滨轻轨在内的城区轨道线路八条，核心区范围内轨道线路总规模230公里，线网密度0.85千米每平方公里。三线以上换乘枢纽4座，两线换乘枢纽43座，其中在于家堡地区有4条轨道交通线路通过，构成以于家堡城际站为核心的三角形综合枢纽，有效地支撑于家堡商务中心区的开发建设。

另外，在滨海新区汉沽城区、大港城区、开发区西区、高新区、生态城等片区，分别规划各自内部的接驳线路，以便起到为市域线收集客流的作用，这些线路具体方案可以结合片区内部的实际情况灵活设置，具体制式可以为中小运量的公共交通模式，如轻轨、有轨电车等。从满足新区城市居民出行需求、支持城市重点地区建设等方面考虑，在滨海新区范围内将启动2-3条轨道交通线路建设，争取在2020年形成滨海新区轨道交通基本骨架。