城门站至三角埕站区间首次攻克盾构带压进仓换刀操作难题

1月13日上午8点，福州轨道交通1号线城门站至三角埕站区间（下称“城三区间”），顺利实现双线贯通。据悉，这也是1号线目前为止难度最大的区间。

预计1月中下旬，新店站至象峰站区间上行线也将贯通，春节前1号线12个站点将完成主体封顶施工（1号线共有24个站点）。

工人在完工后用水泥修补一些漏的地方

1号线12个站点春节前封顶

地铁城门站至三角埕站区间位于福峡路地下，线路长度863米左右。由于地质多变，施工方采用了2台德国海瑞克复合式土压平衡式盾构机，历经256天的日夜奋战，终于在1月13日成功贯通。

据施工方中铁十九局相关负责人介绍，2013年11月，在盾构机掘至374环时，盾构机频繁自动停机。经研究，原因主要是刀盘刀具磨损严重。

但若采用传统敝开式的开仓换刀，工期长、交通影响大。最后决定，采用带压进仓作业的方式检查刀具并进行换刀工作。

据介绍，带压进仓工作是一项特殊的工作，施工风险高，作业人员需要在高（气）压下（0.13~0.15Mpa）进行工作，将经受非同常压施工的考验。升压时易出现胸闷、胸疼、耳膜疼痛等不适症状；同时仓内气温较高，高压下工作极易疲劳；降压时如控制不当将出现关节痛、呼吸困难等减压病症状。

记者了解到，2013年11月15日开始带压进仓作业，经过六天六夜奋战，施工人员共进仓15次，更换16把滚刀，12把刮刀，首次攻克盾构带压进仓换刀操作难题。

预计2014年4月开掘“过江隧道”

福州市地铁公司相关人士介绍，预计2014年4月，1号线将开始推进达道站—上藤站区间盾构穿越闽江，这条穿越闽江的隧道将是闽江第一条隧道。