2013年10月15日，赣韶铁路全线最长的控制性工程4082米梅岭隧道贯通，标志着赣韶铁路29座隧道全部贯通；目前，韶关段铺轨任务已抵近南雄站，很快将到达省界向江西段延伸；25米长施工铁轨更换500米长正式铁轨也已进行到始兴墨江特大桥……21日，笔者从施工现场了解到，随着赣韶铁路建设进度加快，韶关段将在2013年年底完成铺轨，全线有望2014年建成投入运营。

据介绍，赣韶铁路东起江西省赣州市南康站与京九铁路相接，西至韶关市韶关东站与京广铁路相连。线路运营总长194km，其中正线长179km，韶关境内长117km。途径韶关南雄市、始兴县、仁化县、浈江区和赣州南康市、大余县。赣韶铁路为I级铁路，单线建设，预留双线建设条件，旅客列车设计行车速度为160km/h，预留200km/h平面条件，全线电气化，客货共线。新设车站14个，其中中间站4个（分别为韶关南雄、始兴、仁化丹霞山站和赣州大余站），会让站10处。

广铁集团有关人士告诉笔者，赣韶铁路连接京九、京广两大南北铁路运输大动脉，起着该两大干线的联络作用。赣韶铁路的建设，形成了京广线大瑶山隧道的重要迂回线，对于完善华南地区铁路网布局，加强京九和京广等干线间的联系，增加路网运输的机动灵活性等均具十分重要的意义。

据介绍，广东省韶关市、清远市和广西省贺州市、柳州市等两省四市高度重视韶（关）贺（州）柳（州）铁路项目，做了大量前期工作，并上报国家有关部门，争取纳入铁路建设中长期发展规划，届时韶关向西途经韶（关）贺（州）柳（州）铁路还可进入西南腹地，连通北部湾经济区和东盟自由贸易区。