昆明地铁首期工程由1号线的南段（从大学城南站到环城南路站）和2号线的北段（从北部客运站站到环城南路站）组成，按计划将于2014年初试运营。而1号线的西北延工程、支线工程，以及2号线二期工程的环评报告第二次公示，已经在云南省环境保护网站（http://www.ynepb.gov.cn）上挂出，由中铁第四勘察设计院集团有限公司作出评价。

1号线西北延线师范大学站与西昌路站区间刚好从文林小学操场下方19.3米处穿过

1号线西北延线在得胜桥紧邻处下穿盘龙江，隧道顶部离盘龙江底只有6米多

1号线的西北延工程、支线工程及2号线二期工程第二次公示环评报告：昆明3条拟建地铁线穿城过河全走地下

对公示内容，市民可以上网查看，提出意见或建议的时间截止期是11月14日。在环评报告中，有一些位于以上地铁线旁边的建筑是噪音和振动敏感区，市民可以上网了解具体情况。

以上3条线路将在多年以后建成，目前的首期工程将拆分运营。即1号线与2号线各自按设计线路运行，在环城南路站换乘，与3号线形成昆明主城区与呈贡区的“大”字形结构的网络线。这将使轨道网络效益大幅提升，提高沿线区域到达昆明主要客运枢纽的交通便捷性，缓解交通压力。环评报告认为“以上线路的建设是十分必要的”。

A 1号线西北延线

7.5公里线路设7座地下车站

地铁1号线西北延工程位于五华区、西山区、官渡区境内，起于教场北路站，沿教场北路、规划路向南延伸，穿越北教场、理工大学后，沿建设路南延至一二一大街，穿昆明师范专科学校后沿西昌路、金碧路行至巡津街，穿盘龙江后南拐，穿铁路小区后沿北京路终止于环城南路站(不含)，全为地下线。

从文林小学操场下方19米处穿过

1号线西北延线工程工程施工方法为：沿线7座车站采用盖挖顺作法施工。地下区间线路采用盾构法施工，停车场出入段线采用暗挖法施工。

1号线西北延线环评范围内，分布着区级文物保护单位5处：国立西南联合大学纪念亭、崇仁街4号民居、仁和祥宅院、基督教青年会旧址、得胜桥。还有市级文物保护单位1处：一二一运动三烈士殉难处。涉及古树名木7棵。除距离一二一运动三烈士殉难处和得胜桥较近外，距离其他文物保护单位和古树名木均较远。

1号线西北延线工程师范大学站与西昌路站区间刚好从文林小学操场下方19.3米处穿过，线路距离一二一运动三烈士殉难处亭中心最近距离为10.25米，应该说影响是非常小的。

另外，盾构机目前已经从得胜桥旁安全穿过，该区段距离得胜桥的距离为1.9米到16米之间，区间线路平均埋深约为19米。

排查噪声敏感点尽量减小噪声

地铁站点建成使用后，从地下车站往外排风的活塞、排风口以及新风进口的噪音，对周边建筑有一定影响。

1号线西北延线排查出19个噪声敏感点。比如，师范大学站的风亭噪音对云南师范大学西苑一医院、西苑一培训学院、西苑一学生宿舍等有一定影响；西昌路站的风亭对市粮油公司宿舍、市建筑二公司宿舍、昆明医科大学第一附属医院住院楼等有一定影响；锅盖山停车场夜间车辆维护对盘龙区第一看守所4栋楼有一定影响。

为了降低噪音，设计单位要求：第一，在满足工程通风要求的前提下，尽量采用低噪声、声学性能优良的风机；第二，优化调整风亭位置，使之与敏感点的距离大于15米；第三，各类风亭消声器延长至3或4米，主排风口背对敏感点。

为更有效地减轻排风口的异味，设计单位要求：应在风亭周围种植乔木，并将风口背向敏感点一侧；地下车站应采用符合国家环境标准的装修材料，减轻运营初期风亭排气异味对周围环境的影响。

地下线距离地面7到46米

地铁车厢在地下运行时会产生振动，白天由于地面噪音或振动掩盖，对地下车厢运行振动感觉不明显，但夜间安静后，振动感觉会明显一些。

1号线西北延线地下区间距离地面的最近距离为7米到46米之间，共排查出87个振动敏感点，比如昆明理工大学莲华校区、新建设国际小学、昆明师范专科学校、省第一人民医院5号住院楼等，地铁车厢的运行振动会对其带来一定影响。

为了最大限度减少车厢运行振动，设计单位要求：第一，优先选择噪声、振动值低、结构优良的车辆。第二，设计要求采用60kg/m钢轨无缝线路，对预防振动污染具有很好作用；第三，运营单位要加强轮轨的维护、保养，定期旋轮和打磨钢轨，对小半径曲线段涂油防护，以保证其良好的运行状态，减少附加振动。第四，设计单位针对超标的敏感点采用了浮置板道床和减振器扣件等工程减振措施，措施后敏感点的振动环境能够达标或维持现状。